תקציר: אוניית הצילינדר של מערך גנרטור דיזל הוא זוג זוגות חיכוך העובדים בתנאי עבודה קשים כמו טמפרטורה גבוהה, לחץ גבוה, שימון לקוי, עומסים לסירוגין וקורוזיה. לאחר השימוש בגנרטור הדיזל שנקבע למשך תקופה מסוימת, יתכן שיש ניצוץ גליל ברור, שריפת שמן סיכה וכוח לא מספיק, הנגרם כתוצאה מלבוש מוקדם מוגזם של הצילינדר. כאשר בלאי מוקדם מתרחש על אוניית הצילינדר, זה יכול להשפיע על חיי הכוח, הכלכלה והשירות של מערכות גנרטור דיזל. לאחר ביצוע מחקרי שוק על ידי החברה, נמצא כי משתמשים מסוימים רכשו גנרטורים של דיזל שלא הגיעו לתקופת השיפוץ. עם זאת, מערכות גנרטורים רבות חוו נזק מוקדם לשרוולי הצילינדר. הסיבות העיקריות לכך הן שהם לא עקבו אחר דרישות התחזוקה והתיקון שלהם בקפדנות, ואינם מכירים את מאפייני הביצועים של מערכות גנרטורים. הם עדיין משתמשים בהם על פי תפיסות שגויות והרגלים מסורתיים.
1 、 ניתוח גורמים המשפיעים על בלאי מוקדם של ספינות צילינדר
משתמשים רבים חוו בלאי בטרם עת של ספינות צילינדר במהלך השימוש, וחלקם חוו גם בעיות כמו משיכת צילינדרים ושבירת טבעת בוכנה. הסיבות לנזק זה הן כדלקמן:
1. לא לעקוב אחר הריצה במפרט
מחוללי דיזל חדשים או שיפוצים מכניסים ישירות לפעולת עומס מבלי לעקוב בקפדנות אחר הריצה במפרט, מה שעלול לגרום לבלאי קשה על אוניית הצילינדר וחלקים אחרים של גנרטור הדיזל בשלב הראשוני, ולקצר את חיי השירות של חלקים אלה. לפיכך, נדרש כי מחוללי דיזל חדשים ושופעים על פי הדרישות להפעלה ותפעול ניסיון.
2. תחזוקה רשלנית
כמה מערכות גנרטורים דיזל פועלות לרוב בסביבות מאובקות, וחלק מהמפעילים אינם שומרים בזהירות את מסנן האוויר, וכתוצאה מכך דליפת אוויר בחלק האיטום, ומאפשרים כמות גדולה של אוויר לא מסונן להיכנס ישירות לצילינדר, ולהחריף את בלאי התוחם הצילינדר , בוכנה וטבעות בוכנה. לפיכך, נדרש שאנשי התחזוקה צריכים לבדוק בקפידה ובזהירות ולשמור על מסנן האוויר על פי לוח הזמנים כדי למנוע כניסה של אוויר לא מסונן לצילינדר. בנוסף, לאחר התחזוקה, מסנן האוויר לא הותקן כראוי, עם כמה רפידות גומי חסרות וכמה ברגי הידוק שלא התהדקו, וכתוצאה מכך ללבוש מוקדם של אניה הצילינדר.
3. שימוש בעומס יתר
כאשר לעתים קרובות מופעלים מחוללי דיזל תחת עומס יתר, טמפרטורת הגוף עולה, שמן הסיכה הופך להיות דק יותר ותנאי השימון מתדרדרים. במקביל, בשל אספקת הדלק הגדולה במהלך פעולת עומס יתר, הדלק אינו נשרף לחלוטין, ומפקדות הפחמן בצילינדר חמורות, מה שמחריף את בלאי טבעות התוחם, הבוכנה והבוכנה. במיוחד כאשר טבעת הבוכנה נתקעת בחריץ, ייתכן שתוחם הצילינדר. לפיכך, יש לשים לב למניעת הפעלה עמוסה יתר של מחוללי דיזל ושמירה על תנאים טכניים טובים. בנוסף, ישנם יותר מדי משקעים על פני מיכל המים. אם לא ינקה בזמן, זה ישפיע על אפקט פיזור החום ויגרום לעלייה חדה בטמפרטורת העבודה של גנרטור הדיזל, וכתוצאה מכך בוכנה דבקת בצילינדר.
4. שימוש ללא עומס לטווח ארוך
שימוש ארוך טווח בגנרטורים דיזל ללא עומס יכול גם להאיץ את בלאי רכיבי מערכת הדחיסה. הסיבה לכך היא בעיקר כי המנוע פועל במצערת נמוכה במשך זמן רב, וטמפרטורת הגוף נמוכה. כאשר מוזרק דלק לצילינדר ומתקבל באוויר קר יותר, הוא לא יכול לשרוף לחלוטין, והוא שוטף את סרט השמן המשמן על קיר הצילינדר. במקביל, הוא מייצר קורוזיה אלקטרוכימית, המעצימה את הבלאי המכני של הצילינדר. לכן, גנרטורים דיזל אינם רשאים להתבטל במשך זמן רב במצערת נמוכה.
5. שגיאת הרכבה
הטבעת הראשונה של גנרטור הדיזל היא טבעת אוויר מצופה כרום, ועל החוף להיות פונה כלפי מעלה במהלך תחזוקה והרכבה. כמה עובדי התחזוקה מתקנים את טבעות הבוכנה הפוכות ומפיצים אותם כלפי מטה, שיש לה אפקט גירוד ומחמיר את תנאי השימון, ומחמירים את בלאי טבעות התוחם, הבוכנה והבוכנה. לכן יש צורך להיזהר שלא להתקין את טבעות הבוכנה הפוך במהלך התחזוקה.
6. תקני תחזוקה לא תקינים
(1) במהלך תחזוקה, שימו לב לניקיון של חלקים, כלים וידיים משלכם. אל תכניס חומרים שוחקים כמו קובץ ברזל ובוץ לצילינדר, מה שעלול לגרום ללבוש מוקדם של אניה הצילינדר.
(2) במהלך התחזוקה, לא נמצא כי זרבוב הקירור לשמן הבוכנה נחסם, מה שמנע משמן ריסוס על המשטח הפנימי של הבוכנה. זה גרם לראש הבוכנה להתחמם יתר על המידה בגלל קירור לקוי, והאיץ את בלאי התוחם והבוכנה של הצילינדר. במקרים חמורים זה גרם גם לטבעת הבוכנה להתנגש ולהישבר בחריץ, ובנק הטבעת להיפגע.
7. נהלי תחזוקה לא תקינים
(1) בעת הוספת שמן סיכה במהלך התחזוקה, חשוב לשים לב לניקיון השמן השמן וכלי השמן, אחרת אבק יועבר לתבנית השמן. זה לא רק יגרום ללבוש מוקדם של פגזי הנושא, אלא גם לגרום ללבוש מוקדם של חלקים כמו אניה הצילינדר. לכן יש צורך לשים לב לניקיון של שמן סיכה וכלי מילוי. בנוסף, חשוב לשמור על ניקיון והיגיינה במקום השימוש.
(2) מזרקי הדלק של צילינדר מסוים או מספר צילינדרים לא נבדקו באופן מתוזמן, וכתוצאה מכך דליפת דיזל ודילול שמן סיכה. אנשי הניהול לא בדקו אותם בזהירות, ותקופה ארוכה מעט יותר הובילה ללבוש מוקדם של אניה הצילינדר.
8. ללבוש נגרם מסיבות מבניות
(1) תנאי שימון לקויים גורמים ללבוש קשה בחלקו העליון של אניה הצילינדר. החלק העליון של אוניית הצילינדר צמוד לתא הבעירה, עם טמפרטורה גבוהה ותנאי שימון ירודים. אוויר צח ושטיפת דלק בלתי פוסקת ומדוללים, ומחמירים את ההידרדרות של התנאים העליונים, וגורמים לצילינדר להיות במצב חיכוך יבש או חצי יבש, וזו הסיבה ללבוש קשה בחלקו העליון של הצילינדר.
(2) החלק העליון נושא כמות גדולה של לחץ, וגורם לצילינדר ללבוש בכבדות וקלילות. טבעת הבוכנה נלחצת בחוזקה על קיר הצילינדר תחת הכוח האלסטי שלה ולחץ הגב. ככל שהלחץ החיובי גבוה יותר, כך קשה יותר ליצור ולשמור על סרט שמן סיכה, ובלאי מכני מתעצם. במהלך שבץ העבודה, כאשר הבוכנה יורדת, הלחץ החיובי יורד בהדרגה, וכתוצאה מכך ללבוש גליל תחתון עליון וקליל יותר.
(3) חומצות מינרליות וחומצות אורגניות גורמות לקורוזיה ולקלף על פני הצילינדר. לאחר הבעירה של התערובת הדליקה בצילינדר, מיוצרים אדי מים ותחמוצות חומציות, המתמוססות במים ליצירת חומצות מינרליות. בנוסף, לחומצות האורגניות שנוצרו במהלך הבעירה יש השפעה מאכלת על פני הצילינדר. החומרים המאכלים מגרדים בהדרגה את טבעות הבוכנה במהלך החיכוך, וגורמים לעיוות של אניה הצילינדר.
(4) כניסה של זיהומים מכניים מעצימה את הבלאי באמצע הצילינדר. אבק באוויר וזיהום בשמן סיכה יכול להיכנס לדופן הבוכנה והגליל, ולגרום ללבוש שוחק. כאשר אבק או זיהומים נעים קדימה ואחורה עם הבוכנה בצילינדר, הבלאי באמצע הצילינדר מתעצם בגלל מהירות התנועה המרבית במצב האמצעי של הצילינדר.
2 、 תחזוקה של בלאי אניה צילינדר
1. מאפייני בלאי מוקדם
קצב הבלאי של אניה צילינדר ברזל יצוק גדול מ- 0.1 מ"מ/ק"ג, ומשטח אניה הצילינדר מלוכלך, עם תופעות מושכות או נושכות ברורות כמו שריטות, שריטות ודמעות. בקיר הצילינדר יש תופעות בוערות כמו כחול; חלקיקי מוצרי הבלאי גדולים יחסית.
2. השפעות ודרישות של בלאי אניה צילינדר
(1) השפעה: עובי הקיר יורד, שגיאות העיגול והגליליות גדלות. כאשר בלאי של אניה הצילינדר עולה על (0.4%~ 0.8%) D, תא הבעירה מאבד את האיטום שלו והספק מנוע הדיזל פוחת.
(2) דרישה: אנשי תחזוקה צריכים לבדוק בלאי אניה צילינדר בהתאם להוראות, לתפוס ולשלוט במצב של שחיקת אניה צילינדר ולמנוע בלאי מוגזם.
3. שיטת גילוי ללבוש אניה צילינדר
ניתן לבצע את הגילוי של השחיקה על המשטח המעגלי הפנימי של ספינות צילינדר מנוע דיזל בעיקר בשיטות הבאות:
(1) שיטה תיאורטית: בהתבסס על גודל, חומר ומידת בלאי של אניה צילינדר מנוע דיזל, חישוב או התייחס לעיקולים תיאורטיים כדי לקבוע את מידת השחיקה של המעגל הפנימי של אניה הצילינדר.
(2) שיטת בדיקה חזותית: השתמש בעיניים עירומות או במיקרוסקופ כדי להתבונן ישירות בלאי על המשטח הפנימי של אניה הצילינדר. בדרך כלל, כרטיסי קנה מידה או שליטים ספציפיים משמשים כדי לסייע באיתור עומק הבלאי.
(3) שיטת גילוי פרמטרים: שימוש במכשירי גילוי כמו מיקרומטר, אוסילוסקופים וכו ', כדי לאתר את קוטר או שטח השחיקה של המעגל הפנימי של אניה הצילינדר, על מנת לקבוע את מידת השחיקה הספציפית.
(4) שיטת גילוי דיוק גבוהה: שימוש בטכנולוגיות גילוי דיוק גבוה כמו גילוי פוטו-אלקטרוני וסריקת לייזר, בדיקה תלת מימדית מתבצעת על פני השטח הפנימיים של שרוול הצילינדר כדי להשיג נתוני בלאי מדויקים.
(5) שיטת גילוי ללא כלי מכשירים
אם אין תבנית מיקום למדידה ויש חוסר הוראות וחומרים אחרים, ניתן להפנות את ארבע המיקומים הבאים למדידת ללבוש אניה צילינדר:
① כאשר הבוכנה נמצאת במרכז המתים העליון, מיקום קיר הצילינדר המתאים לטבעת הבוכנה הראשונה;
② כאשר הבוכנה נמצאת בנקודת האמצע של שבץ מוחי, מיקום קיר הצילינדר המתאים לטבעת הבוכנה הראשונה;
③ כאשר הבוכנה נמצאת בנקודת האמצע של שבץ מוחי, קיר הצילינדר המתאים לטבעת מגרד השמן האחרונה.
3 、 אמצעים למניעת בלאי מוקדם
1. סטארט-אפ נכון
כשמתחילים מנוע דיזל עם מנוע קר, הטמפרטורה הנמוכה, צמיגות השמן הגבוהה ונזילות לקויה גורמים לאספקת שמן לא מספקת ממשאבת השמן. במקביל, השמן בקיר הצילינדר המקורי זורם למטה לאורך קיר הצילינדר לאחר הכיבוי, וכתוצאה מכך שימון לקוי ברגע ההתחלה, מה שהוביל ללבוש מוגבר על קיר הצילינדר במהלך ההתחלה. לָכֵן. כאשר הם מתחילים לראשונה, יש לחמם את מנוע הדיזל במהלך פעולת ללא עומס, ואז להשתמש בעומס כאשר טמפרטורת נוזל הקירור מגיעה לכ- 60 ℃.
2. בחירה נכונה של שמן סיכה
(1) בחר בקפדנות את שמן הסיכה הטוב ביותר לצמיגות על פי דרישות ביצועי המנוע העונה וסולר, אל תרכוש שמן סיכה נחות, ובודק באופן קבוע ושומר על כמות ואיכות השמן השמן. חיזוק תחזוקת "שלושת המסננים" הוא אמצעי חשוב למניעת כניסת זיהומים מכניים לצילינדר, להפחית את בלאי הצילינדר ולהרחיב את חיי השירות של המנוע. חשוב במיוחד באזורים כפריים וסוערים וחוליים.
(2) שימו לב לבדיקת האיטום בתוך מקרר השמן. שיטת הבדיקה היא לשים לב כי אין אדי מים בצינור האוורור של הארכובה. אם יש אדי מים, זה מצביע על כך שיש מים בשמן המנוע. כאשר המצב הזה חמור, שמן המנוע יהפוך לבן חלבי. בעת פתיחת כיסוי השסתום ניתן לראות טיפות מים. בעת הסרת מכלול מסנן השמן של המנוע, נמצא כי יש הצטברות מים בפנים. בנוסף, חשוב לבדוק אם יש עלייה בשמן במחבת השמן במהלך השימוש, והאם יש דיזל בפנים. אם יש, יש לבדוק את מזרקי הדלק ולכייל.
3. שמור על טמפרטורת ההפעלה של מנוע הדיזל
טמפרטורת ההפעלה הרגילה של מנוע דיזל היא 80-90 ℃. אם הטמפרטורה נמוכה מדי ולא ניתן לשמור על שימון טוב, היא תגדיל את בלאי דופן הצילינדר. אדי המים שבתוך הצילינדר יתעבו לטיפות מים, ימוססו מולקולות גז חומציות בגז הפליטה, ייצרו חומרים חומציים ויגרמו לקורוזיה ובלאי על דופן הצילינדר. ניסויים הראו שכאשר טמפרטורת קיר הצילינדר יורדת מ- 90 ℃ ל- 50 ℃, בלאי הצילינדר הוא פי ארבעה מזה של 90 ℃. אם הטמפרטורה גבוהה מדי, היא תפחית את חוזק הצילינדר ויעצמה בלאי, מה שעלול להוביל להרחבת בוכנה מוגזמת ולגרום לתאונות "התרחבות צילינדר". לפיכך, יש לשמור על טמפרטורת המים של מחולל הדיזל בין 74 ~ 91 ℃ ולא לעלות על 93 ℃. בנוסף, יש צורך להבטיח את זרימת הדם הרגילה של מערכת הקירור. אם הצפת נוזל קירור כלשהי נמצאת במיכל ההרחבה, יש לבדוק אותה ולהסיר אותה בזמן.
4. שפר את איכות התחזוקה
במהלך השימוש, פתרו באופן מיידי כל בעיה ותחליף או תיקון חלקים פגומים או מעוותים בכל עת. בעת התקנת הצילינדר, יש לבדוק ולהרכיב בקפדנות על פי הדרישות הטכניות. בפעולה להחלפת טבעת אחריות, בחר טבעת בוכנה בגמישות מתאימה. אם האלסטיות קטנה מדי, הגז ייכנס לארכובה ויפוצץ את השמן על קיר הצילינדר, ויגדיל את בלאי קיר הצילינדר; גמישות מוגזמת תחמיר ישירות את בלאי דופן הצילינדר, או להחמיר את בלאי שלו בגלל נזק סרט השמן על קיר הצילינדר.
5. חיזוק תחזוקה
(1) מערכת תחזוקה קפדנית, שיפור איכות התחזוקה, במיוחד חיזוק תחזוקת "שלושת המסננים", ובו זמנית, עשו עבודה טובה בטיהור אוויר, דלק ושמן סיכה. במיוחד יש לשמור באופן קבוע על מסנן האוויר באופן קבוע, על צינור הצריכה להיות שלם ללא נזק, יש לבצע בזהירות את הניקוי, ויש לבצע את ההרכבה כראוי על פי הדרישות מבלי לאבד חלקים או לקחת קיצורי דרך לאוויר. כאשר נורת מחוון סינון התנגדות האוויר על לוח המכשירים פועלת במהלך השימוש, היא מציינת כי התנגדות המסנן הגיעה ל- 6KPA, ויש לנקות את אלמנט המסנן או להחליף אותו מייד.
(2) למזער את מספר ההתחלות הקרות של מנועי דיזל ככל האפשר.
(3) שמור על טמפרטורת ההפעלה הרגילה של מנוע הדיזל והימנע מפעולה ממושכת תחת טמפרטורות גבוהות ועומסים כבדים.
(4) השתמש בשמן סיכה העונה על הדרישות כדי להבטיח שימון טוב; עקוב בקפדנות אחר נהלי ההפעלה לשימוש בסטים של מחולל דיזל.
(5) יש להבטיח ניקיון מוחלט של דיזל. מכיוון שהניקיון של הדיזל משפיע ישירות על חיי השירות של משאבות דלק בלחץ גבוה ומזרקים, היצרנים דורשים כי הסולר ששימש לטהור. בדרך כלל, דיזל צריך לעבור 48 שעות של שקיעה לפני התדלוק. בעת תדלוק, יש לשים לב גם לניקיון של כלי תדלוק שונים. בנוסף, יש לדבוק בעבודת הניקוז היומית של מפריד מי השמן. יש לציין כי גם אם משתמשים בסולר מטוהר, קשה להבטיח שהוא לא מכיל מים. עם זאת, בפעולה מעשית, מפעילים רבים מתעלמים לעתים קרובות מנקודה זו, וכתוצאה מכך הצטברות מים מוגזמת.
תַקצִיר:
יש לציין כי יש לשמור על הדיוק והדיוק של מכשיר הבדיקה במהלך הבדיקה. יש לבצע בדיקות בסביבה נקייה כדי למנוע שגיאות, ויש לשפוט את מידת השחיקה על סמך תנאי יישום בפועל כדי לקבוע אם יש צורך בתיקון או החלפה. התרגול הוכיח כי כל עוד ניתן למנוע את האמצעים המתוארים במאמר זה בקפדנות, ניתן למנוע ביעילות נזק מוקדם לצילינדר של מערכות גנרטורים דיזל, וניתן להרחיב ביעילות את חיי השירות של מערכות גנרטורים דיזל, ובכך להביא יתרונות כלכליים ניכרים.
זמן הודעה: MAR-14-2024