תקציר: משטח הצילינדר של סט גנרטור דיזל הוא זוג זוגות חיכוך הפועלים בתנאי עבודה קשים כגון טמפרטורה גבוהה, לחץ גבוה, שימון לקוי, עומסים מתחלפים וקורוזיה.לאחר שימוש בסט גנרטור דיזל במשך תקופה מסוימת, תיתכן נפילת צילינדר ברורה, שריפת שמן סיכה והספק בלתי מספק, אשר נגרם משחיקה מוקדמת יתר של הצילינדר.כאשר שחיקה מוקדמת מתרחשת בציפוי הצילינדר, זה יכול להשפיע על ההספק, הכלכלה וחיי השירות של מערכות גנרטור דיזל.לאחר ביצוע מחקר שוק על ידי החברה, נמצא כי חלק מהמשתמשים רכשו גנרטורים דיזל שלא הגיעו לתקופת השיפוץ.עם זאת, מערכות גנרטורים רבות חוו נזק מוקדם לשרוולי הצילינדר.הסיבות העיקריות לכך הן שהם לא הקפידו על דרישות התחזוקה והתיקון שלהם, ואינם מכירים את מאפייני הביצועים של מערכות גנרטורים.הם עדיין משתמשים בהם על פי תפיסות והרגלים מוטעים מסורתיים.
1、 ניתוח של גורמים המשפיעים על בלאי מוקדם של ספינות צילינדר
משתמשים רבים חוו בלאי מוקדם של ציפיות צילינדר במהלך השימוש, וחלקם גם חוו בעיות כמו משיכת צילינדר ושבירת טבעת הבוכנה.הסיבות לנזק זה הן כדלקמן:
1. לא עוקב אחר מפרט הריצה
גנרטורים דיזל חדשים או משופצים מוכנסים ישירות לפעולת עומס מבלי להקפיד על מפרט הריצה, מה שעלול לגרום לבלאי חמור של ציפוי הצילינדר וחלקים אחרים של גנרטור הדיזל בשלב הראשוני, ולקצר את חיי השירות של חלקים אלה.לכן, נדרש שגנרטורים דיזל חדשים ומשופצים חייבים לעמוד בקפדנות בדרישות ההפעלה והניסיון.
2. תחזוקה לא זהירה
חלק ממערכות גנרטורים דיזל פועלות לעתים קרובות בסביבות מאובקות, וחלק מהמפעילים אינם מתחזקים את מסנן האוויר בקפידה, וכתוצאה מכך נזילת אוויר בחלק האיטום, מה שמאפשר לכמות גדולה של אוויר לא מסונן להיכנס ישירות לצילינדר, מה שמחריף את הבלאי של ציפוי הצילינדר. , בוכנה וטבעות בוכנה.לכן, נדרש שאנשי התחזוקה חייבים לבדוק בקפדנות ובזהירות את מסנן האוויר לפי לוח הזמנים כדי למנוע כניסת אוויר לא מסונן לצילינדר.בנוסף, לאחר התחזוקה, מסנן האוויר לא הותקן כהלכה, עם כמה רפידות גומי חסרות וכמה ברגים לא מהודקים, מה שגרם לבלאי מוקדם של ציפוי הצילינדר.
3. שימוש בעומס יתר
כאשר גנרטורים דיזל מופעלים לעיתים קרובות בעומס יתר, טמפרטורת הגוף עולה, שמן הסיכה הופך דליל יותר ותנאי הסיכה מתדרדרים.יחד עם זאת, בשל אספקת הדלק הגדולה במהלך פעולת עומס יתר, הדלק אינו נשרף לחלוטין, ומשקעי פחמן בצילינדר חמורים, מה שמחמיר את השחיקה של ציפוי הצילינדר, הבוכנה וטבעות הבוכנה.במיוחד כאשר טבעת הבוכנה נתקעת בחריץ, ניתן למשוך את ציפוי הצילינדר.לכן, יש לשים לב למניעת פעולת עומס יתר של גנרטורים דיזל ולשמירה על תנאים טכניים טובים.בנוסף, יש יותר מדי משקעים על פני מיכל המים.אם לא ינקה בזמן, זה ישפיע על אפקט פיזור החום ויגרום לעלייה חדה בטמפרטורת העבודה של גנרטור הדיזל, וכתוצאה מכך הבוכנה תיצמד לצילינדר.
4. שימוש לטווח ארוך ללא עומס
שימוש ארוך טווח בגנרטורים דיזל ללא עומס יכול גם להאיץ את הבלאי של רכיבי מערכת הדחיסה.הסיבה לכך היא בעיקר שהמנוע פועל במצערת נמוכה לאורך זמן, וטמפרטורת הגוף נמוכה.כאשר דלק מוזרק לתוך הצילינדר ונתקל באוויר קר יותר, הוא אינו יכול להישרף לחלוטין, והוא שוטף את סרט שמן הסיכה על דופן הצילינדר.במקביל, הוא מייצר קורוזיה אלקטרוכימית, אשר מעצימה את הבלאי המכני של הגליל.לכן, גנרטורים של דיזל אינם רשאים להפעיל סרק במשך זמן רב במצערת נמוכה.
5. שגיאת הרכבה
הטבעת הראשונה של גנרטור הדיזל היא טבעת אוויר בציפוי כרום, והשיפוע צריך להיות פונה כלפי מעלה במהלך התחזוקה וההרכבה.חלק מעובדי התחזוקה מתקינים את טבעות הבוכנה הפוך ומחוררים אותן כלפי מטה, דבר בעל אפקט גרידה ומחמיר את תנאי השימון, ומחריף את השחיקה של ציפוי הצילינדר, הבוכנה וטבעות הבוכנה.לכן, יש להקפיד לא להתקין את טבעות הבוכנה הפוך במהלך התחזוקה.
6. תקני תחזוקה לא נאותים
(1) במהלך תחזוקה, שימו לב לניקיון החלקים, הכלים והידיים שלכם.אל תכניס לתוך הצילינדר חומרים שוחקים כגון סיבי ברזל ובוץ, שעלולים לגרום לבלאי מוקדם של ציפוי הצילינדר.
(2) במהלך התחזוקה לא נמצא כי פיית הקירור לשימון הבוכנה הייתה חסומה, מה שמנע מהתזת שמן על פני השטח הפנימי של הבוכנה.זה גרם לראש הבוכנה להתחמם יתר על המידה בגלל קירור לקוי, והאיץ את הבלאי של הצילינדר והבוכנה.במקרים חמורים היא גם גרמה לטבעת הבוכנה להיתקע ושבירת החריץ, ולגדת הטבעת להינזק.
7. נהלי תחזוקה לא נאותים
(1) בעת הוספת שמן סיכה במהלך תחזוקה, חשוב לשים לב לניקיון שמן הסיכה וכלי השימון, אחרת אבק יישא לתוך סיר השמן.זה לא רק יגרום לבלאי מוקדם של קונכיות המיסבים, אלא גם יגרום לבלאי מוקדם של חלקים כמו צינת הצילינדר.לכן יש לשים לב לניקיון של שמן סיכה וכלי מילוי.בנוסף, חשוב לשמור על ניקיון והיגיינה במקום השימוש.
(2) מזרקי הדלק של צילינדר מסוים או של מספר צילינדרים לא נבדקו במועד, וכתוצאה מכך נזילת סולר ודילול שמן סיכה.אנשי ההנהלה לא בדקו אותם מספיק בקפידה, ותקופת זמן ארוכה מעט יותר הובילה לבלאי מוקדם של ציפוי הצילינדר.
8. בלאי שנגרם מסיבות מבניות
(1) תנאי סיכה גרועים גורמים לבלאי חמור בחלק העליון של ציפוי הצילינדר.החלק העליון של ציפוי הצילינדר צמוד לתא הבעירה, עם טמפרטורה גבוהה ותנאי סיכה גרועים.אוויר צח ודלק שלא פג שוטף ומדלל, מחמיר את ההידרדרות של התנאים העליונים, גורם לצילינדר להיות במצב חיכוך יבש או יבש למחצה, וזו הסיבה לבלאי חמור בחלק העליון של הצילינדר.
(2) החלק העליון נושא כמות גדולה של לחץ, הגורם לגליל להתבלות בכבדות ובקלות.טבעת הבוכנה נלחצת בחוזקה אל דופן הצילינדר תחת הכוח האלסטי ולחץ האחורי שלה.ככל שהלחץ החיובי גבוה יותר, כך קשה יותר ליצור ולתחזק סרט שמן סיכה, והבלאי המכני מתגבר.במהלך מהלך העבודה, כשהבוכנה יורדת, הלחץ החיובי יורד בהדרגה, וכתוצאה מכך בלאי גליל תחתון כבד יותר וקטן יותר.
(3) חומצות מינרליות וחומצות אורגניות גורמות לקורוזיה וקילוף על פני הגליל.לאחר שריפת התערובת הדליקה בגליל נוצרים אדי מים ותחמוצות חומציות, המתמוססים במים ויוצרים חומצות מינרליות.בנוסף, לחומצות האורגניות הנוצרות במהלך הבעירה יש השפעה קורוזיבית על פני הגליל.החומרים המאכלים נגרדים בהדרגה על ידי טבעות הבוכנה במהלך החיכוך, מה שגורם לעיוות של ציפוי הצילינדר.
(4) כניסה לזיהומים מכניים מעצימה את הבלאי באמצע הגליל.אבק באוויר וזיהומים בשמן סיכה יכולים לחדור לדופן הבוכנה והגליל ולגרום לבלאי שוחק.כאשר אבק או זיהומים נעים קדימה ואחורה עם הבוכנה בצילינדר, הבלאי באמצע הגליל מתעצם עקב מהירות התנועה המרבית במצב האמצעי של הצילינדר.
2、 תחזוקה של בלאי צילינדר
1. מאפיינים של בלאי מוקדם
קצב השחיקה של ציפוי גלילי ברזל יצוק גדול מ-0.1 מ"מ/ח', ומשטח הצילינדר מלוכלך, עם תופעות משיכה או נשיכה ברורות כגון שריטות, שריטות וקרעים.לדופן הגליל יש תופעות בוערות כמו הכחול;החלקיקים של מוצרי לבוש גדולים יחסית.
2. השפעות ודרישות של בלאי צילינדר
(1) השפעה: עובי הדופן יורד, שגיאות העגלגלות והגלילים גדלות.כאשר השחיקה של ציפוי הצילינדר עולה על (0.4%~0.8%) D, תא הבעירה מאבד את האיטום שלו והספק מנוע הדיזל יורד.
(2) דרישה: על צוות התחזוקה לבדוק את בלאי ציפוי הצילינדר לפי ההוראות, לתפוס ולשלוט במצב בלאי ציפוי הצילינדר ולמנוע בלאי יתר.
3. שיטת זיהוי לבלאי גליל גליל
זיהוי הבלאי על פני השטח המעגלי הפנימי של ביטנות צילינדרים של מנועי דיזל יכול להתבצע בעיקר באמצעות השיטות הבאות:
(1) שיטה תיאורטית: בהתבסס על הגודל, החומר ומידת הבלאי של ציפוי הצילינדר של מנוע הדיזל, חשב או התייחס לעקומות תיאורטיות כדי לקבוע את מידת השחיקה של המעגל הפנימי של ציפת הצילינדר.
(2) שיטת בדיקה חזותית: השתמש בעין בלתי מזוינת או במיקרוסקופ כדי לראות ישירות את הבלאי על פני השטח הפנימי של ציפוי הצילינדר.בדרך כלל, כרטיסי קנה מידה או סרגלים ספציפיים משמשים כדי לסייע בזיהוי עומק הבלאי.
(3) שיטת זיהוי פרמטרים: שימוש במכשירי זיהוי כגון מיקרומטרים, אוסילוסקופים וכו', לזיהוי הקוטר או שטח השחיקה של המעגל הפנימי של ציפוי הצילינדר, על מנת לקבוע את מידת הבלאי הספציפית של פני השטח.
(4) שיטת זיהוי דיוק גבוה: באמצעות טכנולוגיות זיהוי דיוק גבוה כגון זיהוי פוטו-אלקטרי וסריקת לייזר, מתבצעת בדיקה תלת מימדית על פני השטח הפנימיים של שרוול הצילינדר כדי לקבל נתוני בלאי מדויקים.
(5) שיטת זיהוי ללא מכשירים
אם אין תבנית מיקום למדידה וחסרים הוראות וחומרים אחרים, ניתן להתייחס לארבעת המיקומים הבאים למדידת שחיקת צילינדר:
① כאשר הבוכנה נמצאת במרכז המת העליון, המיקום של דופן הצילינדר המתאים לטבעת הבוכנה הראשונה;
② כאשר הבוכנה נמצאת בנקודת האמצע של פעולתה, מיקום דופן הצילינדר המתאים לטבעת הבוכנה הראשונה;
③ כאשר הבוכנה נמצאת בנקודת האמצע של פעולתה, דופן הגליל התואמת לטבעת מגרדת השמן האחרונה.
3、 אמצעים למניעת בלאי מוקדם
1. הפעלה נכונה
בעת התנעת מנוע דיזל עם מנוע קר, הטמפרטורה הנמוכה, צמיגות השמן הגבוהה והנזילות הלקויה גורמות לאספקת שמן לא מספקת ממשאבת השמן.במקביל, השמן על דופן הצילינדר המקורי זורם לאורך דופן הצילינדר לאחר הכיבוי, וכתוצאה מכך שימון לקוי ברגע ההתנעה, מה שמוביל לשחיקה מוגברת של דופן הצילינדר בזמן ההתנעה.לָכֵן.בעת התנעה בפעם הראשונה, יש לחמם את מנוע הדיזל בזמן פעולה ללא עומס, ולאחר מכן להשתמש בעומס כאשר טמפרטורת נוזל הקירור מגיעה לסביבות 60 ℃.
2. בחירה נכונה של שמן סיכה
(1) בחר בקפדנות את שמן הסיכה הטוב ביותר עם צמיגות בהתאם לעונה ולדרישות ביצועי מנוע הדיזל, אל תרכוש שמן סיכה נחות, ובדוק ותשמור באופן קבוע על כמות ואיכות שמן הסיכה.חיזוק התחזוקה של "שלושת המסננים" הוא אמצעי חשוב למניעת חדירת זיהומים מכניים לצילינדר, להפחית את בלאי הצילינדר ולהאריך את חיי השירות של המנוע.חשוב במיוחד באזורים כפריים וסוערים וחוליים.
(2) שימו לב לבדיקת האיטום בתוך מצנן השמן.שיטת הבדיקה היא לראות שאין אדי מים בצינור האוורור של הארכובה.אם יש אדי מים, זה מצביע על כך שיש מים בשמן המנוע.כאשר מצב זה חמור, שמן המנוע יהפוך ללבן חלבי.בעת פתיחת מכסה השסתום, ניתן לראות טיפות מים.בעת הסרת מכלול מסנן שמן המנוע, נמצא כי יש הצטברות מים בפנים.בנוסף, חשוב לבדוק האם יש עלייה בשמן במחבת השמן בזמן השימוש, והאם יש בתוכו סולר.אם יש, יש לבדוק ולכייל את מזרקי הדלק.
3. לשמור על טמפרטורת הפעולה של מנוע הדיזל
טמפרטורת הפעולה הרגילה של מנוע דיזל היא 80-90 ℃.אם הטמפרטורה נמוכה מדי ולא ניתן לשמור על שימון טוב, זה יגביר את הבלאי של דופן הצילינדר.אדי המים בתוך הגליל יתעבו לטיפות מים, ימיסו מולקולות גז חומצי בגז הפליטה, יפיקו חומרים חומציים ויגרמו לקורוזיה ובלאי בדופן הגליל.ניסויים הראו שכאשר טמפרטורת דופן הגליל יורדת מ-90 ℃ ל-50 ℃, השחיקה של הגליל היא פי 4 מזה של 90 ℃.אם הטמפרטורה גבוהה מדי, זה יפחית את חוזק הצילינדר ויגביר את הבלאי, מה שעלול להוביל להתרחבות מוגזמת של הבוכנה ולגרום לתאונות "התרחבות צילינדר".לכן, טמפרטורת המים של גנרטור הדיזל צריכה להישמר בין 74~91 ℃ ולא תעלה על 93 ℃.בנוסף, יש צורך להבטיח את מחזור הדם הרגיל של מערכת הקירור.אם נמצאה גלישה כלשהי של נוזל קירור במיכל ההרחבה, יש לבדוק אותו ולהסיר אותו בזמן.
4. שפר את איכות התחזוקה
במהלך השימוש, פתור תקלות מיידית בכל בעיה והחלף או תקן חלקים פגומים או מעוותים בכל עת.בעת התקנת הצילינדר, יש צורך בבדיקה קפדנית והרכבה בהתאם לדרישות הטכניות.בפעולת החלפת טבעת האחריות, בחר טבעת בוכנה עם גמישות מתאימה.אם הגמישות קטנה מדי, גז ייכנס לתא הארכובה ויפוצץ את השמן על דופן הצילינדר, ויגדיל את הבלאי של דופן הגליל;גמישות יתר תחריף באופן ישיר את השחיקה של דופן הגליל, או תחריף את שחיקתו עקב הנזק של סרט השמן על דופן הגליל.
5. חיזוק התחזוקה
(1) מערכת תחזוקה קפדנית, שיפור איכות התחזוקה, במיוחד חיזוק התחזוקה של "שלושת המסננים", ובמקביל, לעשות עבודה טובה בטיהור אוויר, דלק ושמן סיכה.במיוחד יש לתחזק באופן שוטף את מסנן האוויר, על תעלת היניקה להיות שלמה ללא כל נזק, לבצע את הניקוי בקפידה ולבצע את ההרכבה בצורה נכונה בהתאם לדרישות מבלי לאבד חלקים או לעשות קיצורי דרך לאוויר.כאשר נורית החיווי של מסנן התנגדות האוויר בלוח המכשירים דולקת במהלך השימוש, היא מציינת שהתנגדות המסנן הגיעה ל-6kPa, ויש לנקות או להחליף מיד את אלמנט המסנן.
(2) צמצם ככל האפשר את מספר התנעות קרות של מנועי דיזל.
(3) שמור על טמפרטורת הפעולה הרגילה של מנוע הדיזל והימנע מהפעלה ממושכת תחת טמפרטורות גבוהות ועומסים כבדים.
(4) השתמש בשמן סיכה העומד בדרישות כדי להבטיח שימון טוב;עקבו בקפדנות אחר נהלי ההפעלה לשימוש בערכות גנרטור דיזל.
(5) יש להקפיד על ניקיון מוחלט של הסולר.מכיוון שהניקיון של הסולר משפיע ישירות על חיי השירות של משאבות דלק ומזרקים בלחץ גבוה, היצרנים דורשים לטהר את הסולר המשמש.בדרך כלל, סולר חייב לעבור 48 שעות של שקיעה לפני התדלוק.בעת התדלוק יש לשים לב גם לניקיון כלי התדלוק השונים.בנוסף, יש צורך להקפיד על עבודת הניקוז היומיומית של מפריד שמן-מים.יש לציין שגם אם נעשה שימוש בסולר מטוהר, קשה לוודא שאין בו מים.עם זאת, בפעולה המעשית, מפעילים רבים מתעלמים מנקודה זו, וכתוצאה מכך הצטברות יתר של מים.
סיכום:
יש לציין כי יש לשמור על הדיוק והדיוק של מכשיר הבדיקה במהלך הבדיקה.הבדיקה צריכה להתבצע בסביבה נקייה כדי למנוע טעויות, ויש לשפוט את מידת הבלאי בהתבסס על תנאי היישום בפועל כדי לקבוע אם יש צורך בתיקון או החלפה.הפרקטיקה הוכיחה כי כל עוד האמצעים המתוארים במאמר זה מבוצעים בקפדנות, ניתן למנוע ביעילות נזק מוקדם לצילינדר של מערכות גנרטורים דיזל, ולהאריך את חיי השירות של מערכות גנרטורים דיזל, ובכך להביא יתרונות כלכליים ניכרים.
זמן פרסום: 14-3-2024