תקציר: גנרטורים דיזל הם ערובה אמינה לייצור חשמל, והפעלתם הבטוחה והיעילה חיונית להבטחת ייצור הפלטפורמה.טמפרטורת מים גבוהה בגנרטורים דיזל היא אחת התקלות הנפוצות ביותר, שאם לא מטופלות בזמן, עלולות להתרחב גם לתקלות ציוד גדולות, להשפיע על הייצור ולגרום להפסדים כלכליים בלתי ניתנים לחישוב.הטמפרטורה במהלך פעולתם של גנרטורים דיזל, בין אם היא טמפרטורת השמן או טמפרטורת נוזל הקירור, חייבת להיות בטווח הרגיל.עבור גנרטורים דיזל, טווח הפעולה האופטימלי עבור טמפרטורת השמן צריך להיות 90 מעלות עד 105 מעלות, והטמפרטורה האופטימלית עבור נוזל קירור צריכה להיות בטווח של 85 מעלות עד 90 מעלות.אם הטמפרטורה של גנרטור הדיזל חורגת מהטווח הנ"ל או אפילו גבוהה יותר במהלך הפעולה, זה נחשב לפעולה מחוממת יתר על המידה.פעולת התחממות יתר מהווה סיכונים משמעותיים לגנרטורים של דיזל ויש לבטלה מיידית.אחרת, טמפרטורת מים גבוהה גורמת בדרך כלל להרתחה של נוזל הקירור בתוך הרדיאטור, לירידה בהספק, לירידה בצמיגות שמן הסיכה, לחיכוך מוגבר בין הרכיבים, ואפילו לתקלות חמורות כמו משיכת צילינדר ושריפת אטם צילינדר.
1、 מבוא למערכת הקירור
בגנרטורים של דיזל, כ-30% עד 33% מהחום המשתחרר משריפת דלק צריך להתפזר לעולם החיצון באמצעות רכיבים כמו צילינדרים, ראשי צילינדר ובוכנות.על מנת לפזר את החום הזה, יש להכריח כמות מספקת של מדיום קירור לזרום ברציפות דרך הרכיבים המחוממים, מה שמבטיח את הטמפרטורה הרגילה והיציבה של רכיבים מחוממים אלו באמצעות קירור.לכן, ברוב גנרטורי הדיזל מותקנות מערכות קירור כדי להבטיח זרימה מספקת ורציפה של תווך קירור וטמפרטורה מתאימה של תווך קירור.
1. תפקיד ושיטת הקירור
מבחינת ניצול האנרגיה, קירור גנרטורים של סולר הוא אובדן אנרגיה שיש להימנע ממנו, אך יש צורך להבטיח את פעולתם התקינה של גנרטורים דיזל.לקירור של גנרטורים דיזל יש את הפונקציות הבאות: ראשית, קירור יכול לשמור על טמפרטורת העבודה של החלקים המחוממים בתוך הגבול המותר של החומר, ובכך להבטיח חוזק מספק של החלקים המחוממים בתנאי טמפרטורה גבוהה;שנית, קירור יכול להבטיח הפרש טמפרטורה מתאים בין הקירות הפנימיים והחיצוניים של החלקים המחוממים, להפחית את הלחץ התרמי של החלקים המחוממים;בנוסף, קירור יכול גם להבטיח את המרווח המתאים בין חלקים נעים כגון הבוכנה וצילינדר, ואת מצב העבודה הרגיל של סרט השמן על משטח העבודה של דופן הצילינדר.השפעות קירור אלו מושגות באמצעות מערכת הקירור.בניהול, יש לקחת בחשבון את שני ההיבטים של קירור גנרטור דיזל, לא לאפשר לגנרטור הדיזל להתקרר על ידי קירור יתר או התחממות יתר עקב חוסר קירור.בעידן המודרני, החל ממזעור הפסדי קירור לניצול מלא של אנרגיית הבעירה, מחקר על מנועים אדיאבטיים מתבצע הן מקומי והן בינלאומי, ובהתאם פותחו מספר חומרים עמידים לטמפרטורות גבוהות, כגון חומרים קרמיים.
כיום קיימות שתי שיטות קירור לגנרטורים דיזל: קירור נוזל מאולץ וקירור אוויר.הרוב המכריע של גנרטורים דיזל משתמשים בראשון.
2. קירור בינוני
במערכת הקירור הנוזלי הכפוי של גנרטורים דיזל, ישנם בדרך כלל שלושה סוגים של נוזלי קירור: מים מתוקים, נוזל קירור ושמן סיכה.למים מתוקים איכות מים יציבה, אפקט העברת חום טוב, וניתן להשתמש בהם לטיפול במים כדי לפתור את פגמי הקורוזיה והאבנית שלהם, מה שהופך אותם לאמצעי קירור אידיאלי בשימוש נרחב כיום.הדרישות לאיכות מים מתוקים של גנרטורים דיזל הם בדרך כלל נקיים מזיהומים במים מתוקים או במים מזוקקים.אם מדובר במים מתוקים, הקשיות הכוללת לא תעלה על 10 (דרגות גרמניות), ערך ה-pH צריך להיות 6.5-8, ותכולת הכלוריד לא תעלה על 50 × 10-6.כאשר משתמשים במים מזוקקים או במים מופחתים לחלוטין שנוצרו על ידי מחליפי יונים כמים מתוקים מקררים, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לטיפול במים של המים המתוקים ולערוך בדיקות שוטפות כדי לוודא שריכוז חומר הטיפול במים מגיע לטווח הנקוב.אחרת, הקורוזיה הנגרמת עקב ריכוז לא מספק חמורה יותר מאשר שימוש במים קשים רגילים (בשל היעדר הגנה מפני משקעי סרט סיד הנוצרים על ידי מים קשים רגילים).קשה לשלוט על איכות המים של נוזל הקירור ובעיות הקורוזיה והאבנית שלו בולטות.כדי להפחית קורוזיה ואבנית, טמפרטורת היציאה של נוזל הקירור לא תעלה על 45 ℃.לכן, כיום נדיר להשתמש בנוזל קירור ישירות לקירור גנרטורים של דיזל;החום הספציפי של שמן סיכה קטן, אפקט העברת החום גרוע, ותנאי טמפרטורה גבוהים מועדים לקוקינג בתא הקירור.עם זאת, הוא אינו מהווה סיכון של זיהום שמן הארכובה עקב דליפה, מה שהופך אותו למתאים כמדיום קירור עבור בוכנות.
3. הרכב וציוד של מערכת קירור
בשל תנאי העבודה השונים של החלקים המחוממים, גם טמפרטורת נוזל הקירור הנדרשת, הלחץ וההרכב הבסיסי משתנים.לכן, מערכת הקירור של כל רכיב מחומם מורכבת לרוב ממספר מערכות נפרדות.זה מחולק בדרך כלל לשלוש מערכות קירור מים מתוקים סגורות: צינת צילינדר וראש צילינדר, בוכנה ומזרק דלק.
המים המתוקים מיציאת משאבת המים לקירור צילינדר נכנסים לחלק התחתון של כל ריפוד צילינדר דרך צינור הכניסה הראשי של מי ציד הצילינדר, ומתקררים לאורך המסלול ממשטח הצילינדר לראש הצילינדר למגדש טורבו.לאחר שילוב צינורות היציאה של כל צילינדר, הם מקוררים על ידי מחולל המים ומקרר המים המתוקים לאורך הדרך, ולאחר מכן נכנסים שוב לכניסה של משאבת המים לקירור הצילינדר;הדרך השנייה נכנסת למיכל הרחבת המים המתוקים.צינור איזון מותקן בין מיכל הרחבת המים המתוקים לבין משאבת המים לקירור הצילינדר כדי למלא מים למערכת ולשמור על לחץ היניקה של משאבת מי הקירור.
במערכת קיים חיישן טמפרטורה המזהה שינויים בטמפרטורת היציאה של מי הקירור ושולט על טמפרטורת הכניסה שלהם באמצעות שסתום בקרה תרמי.טמפרטורת המים המקסימלית בדרך כלל לא תעלה על 90-95 ℃, אחרת חיישן טמפרטורת המים ישדר אות לבקר, ויגרום לאזעקת התחממות יתר של מנוע הדיזל וינחה את הציוד להפסיק.
קיימות שתי שיטות קירור לגנרטורים של דיזל: משולבת ומפוצלת.יצוין כי במערכת הקירור הבין-צילינית מסוג מפוצל, בחלק מהדגמים עשוי שטח קירור של מחליף החום הבין-מצנן גדול מזה של מחליף חום המים של צילינדר, ומהנדסי השירות של היצרן טועים פעמים רבות.מכיוון שמרגישים כאילו המים באוניית הצילינדר צריכים להחליף הרבה יותר חום, אבל בגלל הפרש הטמפרטורה הקטן בקירור הבין-קירור ויעילות החלפת החום הנמוכה, נדרש שטח קירור גדול יותר.בעת התקנת מכונה חדשה, יש צורך לאשר זאת עם היצרן כדי למנוע עבודה חוזרת המשפיעה על ההתקדמות.טמפרטורת מי היציאה של הצידנית לא תעלה בדרך כלל על 54 מעלות.טמפרטורה מוגזמת עלולה ליצור תרכובת הנספגת על פני השטח של המצנן, ומשפיעה על אפקט הקירור של מחליף החום.
2、 אבחון וטיפול בתקלות בטמפרטורת מים גבוהה
1. מפלס נוזל קירור נמוך או בחירה לא נכונה
הדבר הראשון והקל ביותר לבדוק הוא מפלס נוזל הקירור.אל תהיו באמונות טפלות לגבי מתגי אזעקה של מפלס נוזל נמוך, לפעמים צנרת מים עדינה סתומה של מתגי המפלס עלולים להטעות את הפקחים.יתרה מכך, לאחר חנייה בטמפרטורות מים גבוהות, יש להמתין עד שטמפרטורת המים תרד לפני חידוש מים, אחרת הדבר עלול לגרום לתאונות ציוד גדולות כמו פיצוח ראש צילינדר.
אובייקט פיזי של נוזל קירור ספציפי למנוע.בדוק באופן קבוע את מפלס נוזל הקירור ברדיאטור ובמיכל ההרחבה, ומלא אותו בזמן כאשר מפלס הנוזל נמוך.כי אם חסר נוזל קירור במערכת הקירור של גנרטור דיזל, זה ישפיע על אפקט פיזור החום של גנרטור הסולר ויגרום לטמפרטורות גבוהות.
2. מצנן או רדיאטור חסום (מקורר אוויר)
חסימת הרדיאטור עלולה להיגרם מאבק או לכלוך אחר, או שהיא עשויה לנבוע מסנפירים כפופים או שבורים המגבילים את זרימת האוויר.בעת ניקוי עם אוויר או מים בלחץ גבוה, היזהר לא לכופף את כנפי הקירור, במיוחד את כנפי הקירור הבין-מצנן.לפעמים, אם נעשה שימוש במקרר זמן רב מדי, שכבת תרכובת תיספג על פני המקרר, תשפיע על אפקט חילופי החום ותגרום לטמפרטורת מים גבוהה.כדי לקבוע את יעילות המצנן, ניתן להשתמש באקדח מדידת טמפרטורה כדי למדוד את הפרש הטמפרטורה בין מי הכניסה והיציאה של מחליף החום לבין טמפרטורת מי הכניסה והיציאה של המנוע.בהתבסס על הפרמטרים שסיפק היצרן, ניתן לקבוע אם אפקט הקירור גרוע או שיש בעיה במחזור הקירור.
3. מסיט אוויר ומכסה פגומים (מקורר אוויר)
גנרטור הדיזל המקורר באוויר צריך גם לבדוק אם מסיט האוויר והמכסה פגומים, שכן נזק יכול לגרום לאוויר חם לזרום לכניסת האוויר, ולהשפיע על אפקט הקירור.יציאת האוויר צריכה להיות בדרך כלל פי 1.1-1.2 משטח המצנן, תלוי באורך צינור האוויר וצורת הסורג, אך לא פחות משטח המצנן.כיוון להבי המאוורר שונה, ויש הבדלים גם בהתקנת המכסה.בעת התקנת מכונה חדשה, יש לשים לב.
4. נזק למאוורר או נזק לרצועה או רפיון
בדוק באופן קבוע אם רצועת המאוורר של גנרטור הדיזל רופפת ואם צורת המאוורר חריגה.מכיוון שחגורת המאוורר רופפת מדי, קל לגרום לירידה במהירות המאוורר, וכתוצאה מכך הרדיאטור אינו מסוגל להפעיל את יכולת פיזור החום הראויה, מה שמוביל לטמפרטורה גבוהה של גנרטור הדיזל.
יש להתאים את המתח של החגורה.למרות שהתרופפותו עשויה להיות לא טובה, הדוק מדי עלול להפחית את חיי השירות של חגורת התמיכה והמיסבים.אם החגורה נשברת במהלך הפעולה, היא עלולה לעטוף את המאוורר ולפגוע במקרר.תקלות דומות התרחשו בשימוש בחגורה על ידי חלק מהלקוחות.בנוסף, דפורמציה של המאוורר יכולה גם לגרום לכך שלא ינוצל במלואו יכולת פיזור החום של הרדיאטור.
5. כשל בטרמוסטט
מראה פיזי של התרמוסטט.ניתן לשפוט מראש את הכשל של התרמוסטט על ידי מדידת הפרש הטמפרטורה בין טמפרטורות המים בכניסה וביציאה של מיכל המים ומחליף החום של כניסת ויציאת משאבת המים באמצעות אקדח מדידת טמפרטורה.בדיקה נוספת מצריכה פירוק של התרמוסטט, הרתחתו עם מים, מדידת טמפרטורת הפתיחה, טמפרטורת הפתיחה המלאה ומדרגת הפתיחה המלאה לקביעת איכות התרמוסטט.מצריך בדיקת 6000H, אך בדרך כלל הוא מוחלף ישירות במהלך תיקונים גדולים למעלה או למעלה ולמטה, ולא מתבצעת בדיקה אם אין תקלות באמצע.אך אם התרמוסטט ניזוק במהלך השימוש, יש צורך לבדוק האם להבי מאוורר משאבת מי הקירור פגומים והאם יש תרמוסטט שיורי במיכל המים כדי למנוע נזק נוסף למשאבת המים.
6. משאבת מים פגומה
אפשרות זו קטנה יחסית.האימפלר עלול להינזק או להתנתק, וניתן לקבוע אם לפרק ולבדוק אותו באמצעות שיקול דעת מקיף של אקדח מדידת טמפרטורה ומד לחץ, ויש להבחין בינו לבין תופעת כניסת האוויר במערכת.יש מוצא פריקה בתחתית משאבת המים, וטפטוף מים כאן מצביע על כך שאיטום המים נכשל.מכונות מסוימות עלולות להיכנס למערכת דרך זה, להשפיע על זרימת הדם ולגרום לטמפרטורת מים גבוהה.אבל אם יש כמה טיפות של דליפה בדקה אחת בעת החלפת משאבת המים, ניתן להשאיר אותה ללא טיפול ולצפות לשימוש.חלקים מסוימים לא ידלפו עוד לאחר ריצה למשך תקופה.
7. יש אוויר במערכת הקירור
אוויר במערכת עלול להשפיע על זרימת המים, ובמקרים חמורים עלול לגרום לכשל במשאבת המים ולהפסקת זרימת המערכת.אפילו חלק מהמנועים חוו גלישה מתמשכת של מים ממיכל המים במהלך הפעולה, אזעקת מפלס נמוך במהלך החניה, ושיקול דעת מוטעה של ספק השירות של היצרן, מתוך מחשבה שגז בעירה מצילינדר מסוים דלף למערכת הקירור.הם החליפו את כל 16 אטמי הצילינדרים, אך התקלה עדיין נמשכה במהלך הפעולה.לאחר שהגענו לאתר, התחלנו לפרוק מהנקודה הגבוהה ביותר של המנוע.לאחר השלמת הפליטה, המנוע פעל כרגיל.לכן, כאשר מטפלים בתקלות, יש צורך לוודא כי תופעות דומות בוטלו לפני ביצוע תיקונים גדולים.
8. מצנן שמן פגום הגורם לנזילת נוזל קירור
(1) תופעת תקלות
במערך גנרטור ביחידה מסוימת נמצא כי מים מטפטפים ללא הרף כלפי חוץ מקצה חור מקל שמן הסיכה במהלך בדיקה לפני ההפעלה, ומשאירים מעט נוזל קירור ברדיאטור.
(2) איתור וניתוח תקלות
לאחר חקירה נודע כי טרם תקלה בסט גנרטורים של סולר, לא נמצאו תופעות חריגות במהלך הבנייה באתר הבנייה.נוזל הקירור דלף למחבת השמן לאחר כיבוי הדיזל.הגורמים העיקריים לתקלה זו הם נזילת מצנן שמן או פגיעה בתא המים איטום צילינדר.אז תחילה נערכה בדיקת לחץ על מצנן השמן, שכללה הוצאת נוזל הקירור ממצנן השמן וצינורות חיבור הכניסה והיציאה של שמן הסיכה.לאחר מכן, יציאת נוזל הקירור נחסמה, ולחץ מסוים של מים הוכנס לכניסת נוזל הקירור.כתוצאה מכך, נמצא כי זרמו מים מנמל שמן הסיכה, דבר המעיד כי תקלת דליפת המים הייתה בתוך מצנן השמן.תקלת דליפת נוזל הקירור נגרמה על ידי ריתוך של ליבת הקירור, וייתכן שהיא התרחשה במהלך השבתת גנרטור הדיזל.לכן, כאשר סט גנרטור הדיזל סיים לפעול, לא היו תופעות חריגות.אבל כאשר גנרטור הדיזל כבוי, לחץ שמן הסיכה מתקרב לאפס, ולרדיאטור יש גובה מסוים.בשלב זה, לחץ נוזל הקירור גדול יותר מלחץ שמן הסיכה, ונוזל הקירור יזרום למחבת השמן מהפתח של ליבת הקירור, ויגרום למים לטפטף החוצה מקצה חור מקל השמן.
(3) פתרון בעיות
פרקו את מצנן השמן ואתרו את מיקום הריתוך הפתוח.לאחר ריתוך מחדש, התקלה נפתרה.
9. דליפת צילינדר הגורמת לטמפרטורת נוזל קירור גבוהה
(1) תופעת תקלות
גנרטור דיזל מסדרת B.במהלך השיפוץ בתיקון הוחלפו הבוכנה, טבעות הבוכנה, קונכיות המיסבים ושאר הרכיבים, מישור ראש הצילינדר הוטח והוחלף ציפוי הצילינדר.לאחר השיפוץ הגדול, לא נמצאו חריגות במהלך ההרצה במפעל, אך לאחר מסירה לבעל המכונה לשימוש, התרחשה תקלה בטמפרטורת נוזל קירור גבוהה.על פי משוב המפעיל, לאחר הגעה לטמפרטורת פעולה רגילה, טמפרטורת נוזל הקירור תגיע ל-100 ℃ לאחר ריצה של 3-5 קילומטרים.אם הוא חונה לפרק זמן מסוים וממשיך לפעול לאחר ירידת טמפרטורת המים, הוא יעלה שוב ל-100 ℃ תוך פרק זמן קצר מאוד.לגנרטור הדיזל אין רעש חריג, ואין מים מחלחלים מבלוק הצילינדר.
(2) איתור וניתוח תקלות
לגנרטור הדיזל אין רעש חריג, והעשן מצינור הפליטה הוא בעצם נורמלי.ניתן לשפוט שהמרווח בין השסתום, השסתום והמוט המנחה הוא ביסודו תקין.ראשית, יש למדוד את לחץ הצילינדר עם מד לחץ דחיסה, ולאחר מכן לבצע בדיקה בסיסית של מערכת הקירור.לא נמצאה נזילת מים או חלחול, וגם מפלס נוזל הקירור ברדיאטור עומד בתקנות.בעת בדיקת פעולת משאבת המים לאחר ההפעלה, לא נמצאו חריגות, ולא היה הבדל טמפרטורה ברור בין החדר העליון והתחתון של הרדיאטור.עם זאת, נמצאה כמות קטנה של בועות ולכן עלה חשד כי נגרם נזק לאטם הצילינדר.לכן, לאחר הסרת ראש הצילינדר ובדיקת אטם הצילינדר, לא נמצאה תופעת שריפה ברורה.לאחר התבוננות מדוקדקת, נמצא כי בחלק העליון של ציפוי הצילינדר נגרם נזק גבוה מהמישור העליון של בלוק הצילינדר.בעת התקנת אטם הצילינדר, חור הבוכנה הונח במדויק על המעגל החיצוני של האזור הפגוע, ואטם הצילינדר היה צמוד עם המישור העליון של היציאה הפגועה.מכאן ניתן להסיק כי איטום לקוי של אטם הצילינדר גרם לחדירת גז בלחץ גבוה לתעלת המים, וכתוצאה מכך טמפרטורת נוזל קירור גבוהה מדי.
(3) פתרון בעיות
לאחר החלפת ציפוי הצילינדר והידוק ברגי ראש הצילינדר לפי המומנט שצוין, שוב לא הייתה תופעה של טמפרטורת נוזל קירור גבוהה.
10. פעולת עומס יתר לטווח ארוך
פעולת עומס יתר לטווח ארוך של גנרטורים דיזל יכולה להגדיל את צריכת הדלק והעומס התרמי שלהם, וכתוצאה מכך טמפרטורת מים גבוהה.לשם כך, יש להימנע מגנרטורים של דיזל מהפעלת עומס יתר לטווח ארוך.
11. משיכת צילינדר מנוע
משיכת צילינדר מנוע מייצרת כמות גדולה של חום, הגורמת לעלייה בטמפרטורת השמן ובטמפרטורת המים של הצילינדר.כאשר הצילינדר נמשך בחומרה, יפלט עשן לבן מפתח האוורור של הארכובה, אך משיכה קלה יכולה להראות רק טמפרטורת מים גבוהה, ואין שינוי משמעותי באוורור הארכובה.אם השינוי בטמפרטורת השמן אינו נצפה עוד, קשה לקבוע.כאשר טמפרטורת המים גבוהה בצורה חריגה, ניתן להשתמש בה כאפשרות לפתוח את דלת הארכובה, לבדוק את פני השטח של ציפוי הצילינדר, לזהות בעיות בזמן ולמנוע תאונות משיכת צילינדר חמורות.במהלך הבדיקה, יש צורך לבדוק את יציאת האוויר של הארכובה בכל משמרת.אם יש עשן לבן או עלייה משמעותית ביציאת האוויר, יש לעצור אותו לבדיקה.אם אין חריגה בציפוי הצילינדר, יש לשקול אם יש שימון מיסבים לקוי הגורם לטמפרטורת שמן גבוהה.באופן דומה, תימצא עלייה ביציאת האוויר בתא הארכובה.יש צורך לזהות את הסיבה ולטפל בה לפני הפעלת המכונה כדי למנוע תאונות ציוד גדולות.
האמור לעיל הן כמה סיבות אפשריות, שניתן לשפוט מפשוטות למורכבות, בשילוב עם תופעות תקלות אפשריות אחרות, כדי לזהות את הסיבה.כאשר בודקים רכב חדש או עוברים תיקונים גדולים, יש צורך למדוד ולתעד את טמפרטורת המים בכניסה וביציאה של המצנן, בכניסה וביציאה של המכונה, ואת הטמפרטורה של כל נקודת סיכה בתנאי עומס שונים, כך כדי להקל על השוואת פרמטרים וחקירה בזמן של נקודות חריגות במקרה של חריגות במכונה.אם לא ניתן לטפל בו בקלות, ניתן למדוד עוד מספר נקודות טמפרטורה ולהשתמש בניתוח התיאורטי הבא כדי למצוא את סיבת התקלה.
3、 סכנות בטמפרטורה גבוהה ואמצעי מניעה
אם גנרטור הסולר נמצא במצב "שריפה יבשה", כלומר פועל ללא מי קירור, כל שיטת קירור של יציקת מי קירור לרדיאטור אינה יעילה בעצם, והגנרטור הסולר אינו יכול לפזר חום במהלך הפעולה.ראשית, במצב ריצה, יש לפתוח את פתח מילוי השמן ולהוסיף במהירות שמן סיכה.הסיבה לכך היא שבמצב מיובש לחלוטין, שמן הסיכה של גנרטור הדיזל יתנדף בכמות גדולה של טמפרטורה גבוהה ויש למלאו במהירות.לאחר הוספת שמן סיכה יש לכבות את המנוע ולנקוט בכל שיטה לכבות את גנרטור הדיזל ולנתק את השמן.הפעל בו זמנית את המתנע והפעל באופן פסיבי את גנרטור הדיזל, פועל ברציפות במשך 10 שניות במרווח של 5 שניות כדי לשמור על תדר זה.עדיף לפגוע במנוע מתנע מאשר להגן על גנרטור הדיזל, על מנת למזער תאונות חמורות כמו הידבקות או משיכת צילינדר.לכן, יש לנקוט באמצעי מניעה עבור מערכת הקירור.
1. התאמת פרמטרי העבודה של מערכת הקירור
(1) יש לכוונן את לחץ היציאה של משאבת מי הקירור בטווח העבודה הרגיל.בדרך כלל, לחץ המים המתוקים צריך להיות גבוה יותר מלחץ נוזל הקירור כדי למנוע נזילה של נוזל הקירור למים המתוקים ולגרום להידרדרותו כאשר הצידנית דולף.
(2) יש להתאים את טמפרטורת המים המתוקים לטווח הפעולה הרגיל בהתאם להוראות.אל תתנו לטמפרטורת היציאה של מים מתוקים להיות נמוכה מדי (גורם לאיבוד חום מוגבר, מתח תרמי, קורוזיה בטמפרטורה נמוכה) או גבוהה מדי (גורם לאידוי של סרט שמן הסיכה על דופן הגליל, בלאי מוגבר של דופן הגליל, אידוי בתא הקירור, והזדקנות מהירה של טבעת האיטום של ציפוי הצילינדר).עבור מנועי דיזל מהירים בינוניים עד גבוהים, טמפרטורת היציאה יכולה להיות נשלטת בדרך כלל בין 70 ℃ ל- 80 ℃ (ללא שריפת שמן כבד המכיל גופרית), ועבור מנועי מהירות נמוכה, ניתן לשלוט בה בין 60 ℃ ל- 70 ℃;הפרש הטמפרטורה בין יבוא ליצוא לא יעלה על 12 ℃.בדרך כלל רצוי להתקרב לגבול העליון המותר לטמפרטורת היציאה של מים מתוקים.
(3) טמפרטורת היציאה של נוזל הקירור לא תעלה על 50 ℃ כדי למנוע מניתוח מלח להתמקם ולהשפיע על העברת החום.
(4) במהלך הפעולה, ניתן להשתמש בשסתום המעקף על צינור נוזל הקירור כדי להתאים את כמות נוזל הקירור הנכנס למקרר המים המתוקים, או ניתן להשתמש בשסתום המעקף על צינור המים המתוקים כדי להתאים את כמות המים המתוקים הנכנסת למקרר המים המתוקים. מצנן מים או טמפרטורת נוזל הקירור.ספינות מודרניות שנבנו לאחרונה מצוידות לרוב בהתקני בקרת טמפרטורה אוטומטיים למים מתוקים ושמן סיכה, ושסתומי הוויסות שלהם מותקנים לרוב בצינורות של מים מתוקים ושמן סיכה כדי לשלוט בכמות המים המתוקים ושמן הסיכה הנכנסים לקירור.
(5) בדוק את זרימת מי הקירור בכל צילינדר.אם יש צורך להתאים את זרימת מי הקירור, יש להתאים את שסתום היציאה של משאבת מי הקירור, ומהירות ההתאמה צריכה להיות איטית ככל האפשר.שסתום הכניסה של משאבת מי הקירור צריך להיות תמיד במצב פתוח לחלוטין.
(6) כאשר מתגלה תנודת הלחץ של מי קירור הצילינדר וההתאמה אינה יעילה, היא נגרמת בדרך כלל מנוכחות גז במערכת.יש לזהות את הסיבה ולחסל בהקדם האפשרי.
2. בצעו בדיקות שוטפות
(1) בדוק באופן קבוע את השינויים במפלס המים במיכל המים ההרחבה ובארון זרימת המים המתוקים.אם מפלס המים יורד מהר מדי, יש לזהות את הסיבה במהירות ולבטל אותה.
(2) בדוק באופן קבוע את מפלס נוזל הקירור, צינורות המים, משאבות המים וכו' של מערכת גנרטור הדיזל, וזיהוי והסר תקלות מיידיות כגון אבנית וחסימה.
(3) בדוק אם מסנן נוזל הקירור ושסתום נוזל הקירור חסומים על ידי פסולת.בהפלגה באזורים קרים, יש צורך לחזק את ניהול מערכת צינורות נוזל הקירור כדי למנוע מהשסתום התת-מימי להיתקע בקרח, ולהבטיח את הטמפרטורה של נוזל הקירור הנכנס לקירור (25 ℃).
(4) כדאי לבדוק פעם בשבוע את איכות מי הקירור.ריכוז התוספים לטיפול במים (כגון מעכבי קורוזיה) צריך להיות בטווח המצוין בהוראות שלהם, עם ערך pH (7-10 ב-20 ℃) וריכוז כלוריד (לא יעלה על 50ppm).השינויים באינדיקטורים אלה יכולים לקבוע בערך את מצב העבודה של מערכת הקירור.אם ריכוז הכלוריד עולה, זה מצביע על כך שנוזל קירור דלף פנימה;ירידה בערך ה-pH מצביעה על דליפת פליטה.
(5) במהלך הפעולה יש לבדוק האם מערכת האוורור חלקה המאפשרת זרימת אוויר מספקת לגנרטור הסולר, משפרת מאוד את יכולת פיזור החום שלו ומפחיתה את הסיכון לטמפרטורות גבוהות.
סיכום:
אמצעי מניעה ופתרונות סבירים לתופעת הטמפרטורה הגבוהה של גנרטורים דיזל נחוצים כדי להפחית את הסיכון של פעולה לא חלקה של גנרטורים דיזל, להבטיח את יעילות הייצור הרגילה ואת חיי השירות של גנרטורים דיזל.ניתן לשפר את הסביבה של גנרטורים דיזל במספר דרכים, לשפר את איכות רכיבי גנרטורים של דיזל, ולנקוט באמצעי תחזוקה כדי להפחית את הסיכון לתופעות של טמפרטורות גבוהות, ובכך להגן ולנצל טוב יותר ערכות גנרטורים של דיזל.תקלות טמפרטורת מים גבוהות בגנרטורים דיזל הן שכיחות, אך כל עוד הן מתגלות בזמן, הן בדרך כלל אינן גורמות נזק משמעותי למערך גנרטורי הסולר.השתדלו לא לכבות את המכונה בדחיפות לאחר הגילוי, אל תמהרו למלא מים והמתינו לפריקת המטען לפני כיבוי.האמור לעיל מבוסס על חומרי ההדרכה של יצרן ערכות הגנרטור ועל ניסיון השירות באתר.אני מקווה שנוכל לעבוד יחד כדי לשמור על ציוד ייצור החשמל בעתיד.
זמן פרסום: מרץ-07-2024