תקציר: מחוללי דיזל הם ערבות אמינה לחשמל ייצור, והתפעול הבטוח והיעיל שלהם הוא קריטי להבטיח ייצור פלטפורמה. טמפרטורת מים גבוהה בגנרטורים דיזל היא אחת התקלות הנפוצות ביותר, שאם לא מטופלות בהן במועד, יכולה להתרחב לכישלונות ציוד גדולים, להשפיע על הייצור ולגרום לאובדן כלכלי בלתי ניתן לחישוב. הטמפרטורה במהלך הפעלת מחוללי דיזל, בין אם מדובר בטמפרטורת שמן או בטמפרטורת נוזל הקירור, חייבת להיות בטווח רגיל. עבור מחוללי דיזל, טווח ההפעלה האופטימלי לטמפרטורת השמן צריך להיות 90 ° עד 105 °, והטמפרטורה האופטימלית של נוזל קירור צריכה להיות בטווח של 85 ° עד 90 °. אם הטמפרטורה של מחולל הדיזל עולה על הטווח לעיל או אפילו גבוה יותר במהלך הפעולה, היא נחשבת לפעולה מחוממת יתר. פעולת התחממות יתר מהווה סיכונים משמעותיים למחוללי דיזל ויש לבטל מייד. אחרת, טמפרטורת מים גבוהה בדרך כלל גורמת להרתיחת נוזל הקירור בתוך הרדיאטור, ירידה בכוח, ירידה בצמיגות שמן סיכה, חיכוך מוגבר בין רכיבים ואפילו תקלות חמורות כמו משיכת גליל ושריפת אטם גליל.
1 、 מבוא למערכת הקירור
בגנרטורים של דיזל, יש לפזר כ- 30% עד 33% מהחום שמשתחרר על ידי בעירה של דלק לעולם החיצון באמצעות רכיבים כמו צילינדרים, ראשי צילינדר ובוכנות. על מנת להפעיל חום זה, יש לכפות על כמות מספקת של מדיום קירור לזרום ברציפות דרך הרכיבים המחוממים, ולהבטיח את הטמפרטורה הרגילה והיציבה של רכיבים מחוממים אלה באמצעות קירור. לפיכך, מערכות קירור מותקנות ברוב מחוללי הדיזל כדי להבטיח זרימה מספקת ורציפה של קירור בינוני וטמפרטורה מתאימה של מדיום קירור.
1. התפקיד ושיטת הקירור
מנקודת המבט של ניצול האנרגיה, קירור של מחוללי דיזל הוא אובדן אנרגיה שיש להימנע ממנו, אך יש צורך להבטיח את הפעולה הרגילה של מחוללי דיזל. לקירור גנרטורים דיזל יש את הפונקציות הבאות: ראשית, קירור יכול לשמור על טמפרטורת העבודה של החלקים המחוממים בגבול המותר של החומר, ובכך להבטיח חוזק מספיק של החלקים המחוממים בתנאי טמפרטורה גבוהים; שנית, קירור יכול להבטיח הפרש טמפרטורה מתאים בין הקירות הפנימיים והחיצוניים של החלקים המחוממים, ולהפחית את הלחץ התרמי של החלקים המחוממים; בנוסף, קירור יכול גם להבטיח את המרווח המתאים בין חלקים נעים כמו הבוכנה ותוחם הצילינדר, לבין מצב העבודה הרגיל של סרט השמן על משטח העבודה של קיר הצילינדר. אפקטים של קירור אלה מושגים דרך מערכת הקירור. בניהול, יש לקחת בחשבון את שני ההיבטים של קירור גנרטורים דיזל, ואף לא מאפשרים לגנרטור הדיזל להתקרב -על בגלל קירור מוגזם ולא התחממות יתר בגלל חוסר קירור. בעידן המודרני, החל ממזעור הפסדי קירור לשימוש במלואו באנרגיית בעירה, מתבצעים מחקרים על מנועים אדיאבטיים הן מקומיות והן בינלאומיות, ומספר חומרים עמידים לטמפרטורה גבוהה, כמו חומרים קרמיים, פותחו בהתאם.
נכון לעכשיו, ישנן שתי שיטות קירור למחוללי דיזל: קירור נוזלים מאולצים וקירור אוויר. הרוב המכריע של גנרטורי הדיזל משתמשים בראשון.
2. בינוני קירור
במערכת קירור הנוזל הכפוי של גנרטורים דיזל, בדרך כלל ישנם שלושה סוגים של נוזלות קירור: מים מתוקים, נוזל קירור ושמן סיכה. למים מתוקים יש איכות מים יציבה, אפקט העברת חום טובה, וניתן להשתמש בהם לטיפול במים כדי לפתור את הפגמים בקורוזיה ולקנה מידה, מה שהופך אותו למדיום קירור אידיאלי הנמצא בשימוש נרחב כיום. הדרישות לאיכות מים מתוקים של מחוללי דיזל נקיים בדרך כלל מזיהומים במים מתוקים או במים מזוקקים. אם מדובר במים מתוקים, הקשיות הכוללת לא צריכה לעלות על 10 (מעלות גרמניות), ערך ה- pH צריך להיות 6.5-8, ותכולת הכלוריד לא צריכה לעלות על 50 × 10-6. בעת שימוש במים מזוקקים או במים מיובשים לחלוטין הנוצרים על ידי מחליפי יונים כמתקררים מים מתוקים, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לטיפול במים במים המתוקים ולבצע בדיקות קבועות כדי להבטיח כי ריכוז החומר לטיפול במים יגיע לטווח שצוין. אחרת, הקורוזיה הנגרמת על ידי ריכוז לא מספיק חמורה יותר מאשר שימוש במים קשים רגילים (בגלל חוסר ההגנה מפני משקעי סרטי סיד שנוצרו על ידי מים קשים רגילים). קשה לשלוט באיכות המים של נוזל הקירור ובעיות הקורוזיה והקנה המידה שלו בולטות. כדי להפחית את הקורוזיה והקנה המידה, טמפרטורת השקע של נוזל הקירור לא צריכה לעלות על 45 ℃. לפיכך, נכון לעכשיו נדיר להשתמש בנוזל קירור ישירות לגנרטורים דיזל מגניבים; החום הספציפי של שמן סיכה הוא קטן, אפקט העברת החום הוא ירוד ותנאים בטמפרטורה גבוהה מועדים לקוק בתא הקירור. עם זאת, זה לא מהווה סיכון לזיהום שמן הארכובה כתוצאה מדליפה, מה שהופך אותו למתאים כמדיום קירור עבור בוכנות.
3. קומפוזיציה וציוד של מערכת קירור
בשל תנאי עבודה שונים של החלקים המחוממים, גם טמפרטורת נוזל הקירור הנדרשת, הלחץ וההרכב הבסיסי משתנים. לפיכך, מערכת הקירור של כל רכיב מחומם מורכבת בדרך כלל ממספר מערכות נפרדות. בדרך כלל הוא מחולק לשלוש מערכות קירור מים מתוקים סגורים: אניה צילינדר וראש גליל, בוכנה ומזרק דלק.
המים המתוקים משקע של משאבת מי הקירור של אוניית הצילינדר נכנסים לחלק התחתון של כל אוניית צילינדר דרך צינור הכניסה הראשי של מי אוניית הצילינדר, והם מקוררים לאורך המסלול מתוחם הצילינדר לראש הצילינדר למגדל טורבו. לאחר שילוב צינורות השקע של כל צילינדר, הם מקוררים על ידי מחולל המים ומקרר מים מתוקים לאורך הדרך, ואז נכנסים מחדש לכניסת משאבת המים הקירור של אוניית הצילינדר; הדרך השנייה נכנסת למיכל הרחבת המים המתוקים. מותקן צינור איזון בין מיכל התפשטות המים המתוקים לבין משאבת המים הקירור של תוחם הצילינדר כדי לחדש מים למערכת ולשמור על לחץ היניקה של משאבת המים הקירור.
יש חיישן טמפרטורה במערכת המאתרת שינויים בטמפרטורת השקע של מי הקירור ושולטת בטמפרטורת הכניסה שלה באמצעות שסתום בקרה תרמי. בדרך כלל טמפרטורת המים המרבית לא צריכה לעלות על 90-95 ℃, אחרת חיישן טמפרטורת המים יעביר אות לבקר, ויגרום לאזעקת יתר של מנוע דיזל ומנחה את הציוד להפסיק.
ישנן שתי שיטות קירור למחוללי דיזל: משולבים ומפוצלים. יש לציין כי במערכת הקירור המפוצלת מסוג מפוצל, דגמים מסוימים עשויים להיות בעלי קירור של מחליף החום הבין -מצהיר שהוא גדול יותר מזה של מחליף חום המים של אוניית הצילינדר, ומהנדסי השירות של היצרן טועים לעתים קרובות. מכיוון שזה מרגיש כאילו מי אוניית הצילינדר צריכים להחליף חום הרבה יותר, אך בגלל הפרש הטמפרטורה הקטן בקירור בין קירור ויעילות חילופי חום נמוכה, יש צורך בשטח קירור גדול יותר. בעת התקנת מכונה חדשה, יש צורך לאשר עם היצרן כדי להימנע מעיבוד מחדש המשפיע על ההתקדמות. טמפרטורת המים היציאה של הקירור בדרך כלל לא צריכה לעלות על 54 מעלות. טמפרטורה מוגזמת יכולה לייצר תרכובת הסופגת על פני הקירור, ומשפיעה על אפקט הקירור של מחליף החום.
2 、 אבחון וטיפול בתקלות בטמפרטורת מים גבוהה
1. רמת נוזל קירור נמוכה או בחירה לא תקינה
הדבר הראשון והקל ביותר לבדוק הוא רמת נוזל הקירור. אל תהיה אמונות טפלות לגבי מתגי אזעקה ברמת נוזל נמוכה, לפעמים צינורות מים עדינים סתומים של מתגי הרמה יכולים להטעות פקחים. יתר על כן, לאחר החניה בטמפרטורות מים גבוהות, יש צורך להמתין לטמפרטורת המים לרדת לפני חידוש מים, אחרת זה עלול לגרום לתאונות ציוד עיקריות כמו פיצוח ראש הצילינדר.
אובייקט פיזי של נוזל קירור ספציפי למנוע. בדוק באופן קבוע את רמת נוזל הקירור ברדיאטור ומיכל ההתרחבות, וחדש אותה במועד כאשר רמת הנוזל נמוכה. מכיוון שאם יש חוסר נוזל קירור במערכת הקירור של גנרטור דיזל, זה ישפיע על השפעת פיזור החום של גנרטור הדיזל ויגרום לטמפרטורות גבוהות.
2. קירור או רדיאטור חסום (מקורר אוויר)
סתימת הרדיאטור עשויה להיגרם כתוצאה מאבק או לכלוך אחר, או שזה יכול להיות בגלל סנפירים כפופים או שבור המגבילים את זרימת האוויר. בעת ניקוי עם אוויר או מים בלחץ גבוה, היזהר שלא לכופף את סנפירי הקירור, במיוחד סנפירי הקירור הבין-קרניים. לפעמים, אם הקירור משמש זמן רב מדי, שכבת תרכובת תספוג על פני הקירור, תשפיע על אפקט חילופי החום ויגרמו לטמפרטורת מים גבוהה. כדי לקבוע את היעילות של הקירור, ניתן להשתמש באקדח מדידת טמפרטורה כדי למדוד את הפרש הטמפרטורה בין כניסת מי הכניסה לשקע של מחליף החום לבין טמפרטורת המים של הכניסה והיציאה של המנוע. בהתבסס על הפרמטרים המסופקים על ידי היצרן, ניתן לקבוע אם האפקט הקריר יותר גרוע או שיש בעיה במחזור הקירור.
3. הסטה אוויר פגומה וכיסוי (מקורר אוויר)
מחולל הדיזל המקורר באוויר צריך גם לבדוק אם הפטיון והכיסוי של האוויר נפגעים, מכיוון שנזק עלול לגרום לאוויר חם להסתובב בכניסת האוויר, ולהשפיע על אפקט הקירור. בדרך כלל צריך להיות שקע האוויר להיות 1.1-1.2 פעמים משטח הקירור יותר, תלוי באורך צינור האוויר וצורת הסורג, אך לא פחות משטח הקירור. כיוון להבי המאוורר שונה, וישנם גם הבדלים בהתקנת הכיסוי. בעת התקנת מכונה חדשה, יש לשים לב.
4. נזק למאוורר או נזק לחגורה או רפיון
בדוק באופן קבוע אם חגורת המאוורר של מחולל הדיזל רופפת ואם צורת המאוורר אינה נורמלית. מכיוון שחגורת המאוורר רופפת מדי, קל לגרום לירידה במהירות המאוורר, וכתוצאה מכך הרדיאטור לא יוכל להפעיל את יכולת פיזור החום שלו, מה שמוביל לטמפרטורה גבוהה של גנרטור הדיזל.
יש להתאים את המתח של החגורה כראוי. למרות שהתרופפות יתכן שהיא לא טובה, להיות הדוק מדי יכול להפחית את חיי השירות של חגורת התמיכה והמסבים. אם החגורה נשברת במהלך הפעולה, היא עלולה לעטוף את המאוורר ולהפגיעה בקירור יותר. תקלות דומות התרחשו בשימוש בחגורה על ידי לקוחות מסוימים. בנוסף, עיוות מאוורר יכול גם לגרום ליכולת פיזור החום של הרדיאטור שלא נעשה שימוש במלואו.
5. כישלון תרמוסטט
המראה הפיזי של התרמוסטט. ניתן לשפוט באופן מראש את כישלון התרמוסטט על ידי מדידת הפרש הטמפרטורה בין טמפרטורות המים של הכניסה והיציאה של מיכל המים לבין כניסת משאבת המים ומחליף חום יציאה באמצעות אקדח מדידת טמפרטורה. בדיקה נוספת מחייבת פירוק התרמוסטט, הרתיחתו במים, מדידת טמפרטורת הפתיחה, טמפרטורה פתוחה לחלוטין, ולדרגה פתוחה לחלוטין כדי לקבוע את איכות התרמוסטט. דורש בדיקה של 6000 שעות, אך בדרך כלל היא מוחלפת ישירות במהלך התיקונים הגדולים או העליונים והתחתונים, ולא מתבצעת בדיקה אם אין תקלות באמצע. אך אם התרמוסטט נפגע במהלך השימוש, יש צורך לבדוק אם להבי המאוורר של משאבת המים הקירור נפגעים והאם יש תרמוסטט שיורי במיכל המים כדי למנוע נזק נוסף למשאבת המים.
6. משאבת מים פגומה
אפשרות זו קטנה יחסית. האימפלר עלול להיפגע או מנותק, וניתן לקבוע אם לפרק ולבדוק אותו באמצעות שיפוט מקיף של אקדח מדידת טמפרטורה ומד לחץ, ויש להבחין בו מתופעת צריכת האוויר במערכת. בתחתית משאבת המים יש שקע פריקה, ומים טפטוף כאן מצביע על כך שאותם המים נכשל. מכונות מסוימות עשויות להיכנס למערכת באמצעות זה, להשפיע על זרימת הדם ולגרום לטמפרטורת מים גבוהה. אבל אם יש כמה טיפות דליפה בדקה אחת בעת החלפת משאבת המים, ניתן להשאיר אותה ללא טיפול ולצפות לשימוש. חלקים מסוימים כבר לא ידלפו לאחר שרצים למשך זמן מסוים.
7. יש אוויר במערכת הקירור
אוויר במערכת יכול להשפיע על זרימת המים, ובמקרים חמורים הוא יכול לגרום למשאבת המים להיכשל ולמערכת להפסיק לזרום. אפילו מנועים מסוימים חוו הצפת מים מתמשכת של מים ממיכל המים במהלך הפעולה, אזעקה ברמה נמוכה במהלך החניה, ופסק הדין השגוי של ספק השירות של היצרן, וחשב כי גז בעירה מצילינדר מסוים דלף למערכת הקירור. הם החליפו את כל 16 אטמי צילינדר הצילינדר, אך התקלה עדיין נמשכה במהלך הפעולה. אחרי שהגענו לאתר התחלנו למצות מהנקודה הגבוהה ביותר של המנוע. לאחר סיום הפליטה, המנוע רץ כרגיל. לכן, כאשר מתמודדים עם תקלות, יש צורך להיות בטוחים כי תופעות דומות בוטלו לפני שביצעו תיקונים גדולים.
8. מקרר שמן פגום גורם לדליפת נוזל קירור
(1) תופעת תקלות
גנרטור שנקבע ביחידה מסוימת נמצא כי מים נוטפים ברציפות כלפי חוץ מקצה חור המטיף השמן השמן במהלך בדיקת ההפעלה לפני ההפעלה, ומותיר מעט נוזל קירור ברדיאטור.
(2) מציאת וניתוח תקלות
לאחר החקירה, ידוע כי לפני שגנרטור הדיזל קבע לא תקלה, לא נמצאו תופעות לא תקינות במהלך הבנייה באתר הבנייה. נוזל הקירור דלף לתבנית השמן לאחר שסגור מחולל הדיזל. הגורמים העיקריים לתקלה זו הם דליפת מצנן שמן או נזק לתא האטום של אוניית הצילינדר. אז ראשית, נערכה בדיקת לחץ על מקרר השמן, שכלל הסרת נוזל הקירור מקרר השמן וכניסה ויציאה המחברת צינורות של שמן סיכה. לאחר מכן, שקע נוזל הקירור נחסם, והוצג לחץ מסוים של מים בכניסת נוזל הקירור. כתוצאה מכך, נמצא כי מים זרמו מנמל השמן הסיכה, מה שמצביע על כך שתקלת דליפת המים הייתה בתוך קירור השמן. תקלת דליפת נוזל הקירור נגרמה כתוצאה מריתוך הליבה הקרירה יותר, וייתכן שהיא התרחשה במהלך כיבוי מחולל הדיזל. לכן, כאשר מערך גנרטור הדיזל סיים לעבוד, לא היו תופעות לא תקינות. אך כאשר כבוי גנרטור הדיזל, לחץ השמן הסיכה מתקרב לאפס, ולרדיאטור יש גובה מסוים. בשלב זה, לחץ נוזל הקירור גדול יותר מלחץ השמן השמן, ונוזל הקירור יזרום לתבנית השמן מפתיחת הגרעין הקירור יותר, ויגרום למים לטפטף כלפי חוץ מקצה חור טפטיק השמן.
(3) פתרון בעיות
לפרק את מקרר השמן ולאתר את מיקום הריתוך הפתוח. לאחר ריתוך מחדש, התקלה נפתרה.
9. דליפת אוניית צילינדר הגורמת לטמפרטורת נוזל קירור גבוהה
(1) תופעת תקלות
מחולל דיזל סדרת B. במהלך השיפוץ בחנות התיקונים הוחלפו הבוכנה, טבעות הבוכנה, פגזים הנושאים ורכיבים אחרים, מטוס הראש הצילינדר היה טחון, ותוחם הצילינדר הוחלף. לאחר השיפוץ העיקרי, לא נמצאו חריגות במהלך ההפעלה בתהליך במפעל, אך לאחר שהועברו לבעל המכונה לשימוש, אירעה תקלה בטמפרטורת נוזל קירור גבוהה. על פי המשוב של המפעיל, לאחר שהגיע לטמפרטורת ההפעלה הרגילה, טמפרטורת נוזל הקירור תגיע ל 100 ℃ לאחר ריצה של 3-5 ק"מ. אם הוא חונה לפרק זמן וממשיך לפעול לאחר ירידת טמפרטורת המים, היא תעלה שוב ל 100 ℃ בפרק זמן קצר מאוד. לגנרטור הדיזל אין רעש לא תקין, ואין מים המחלחלים מגוש הצילינדר.
(2) מציאת וניתוח תקלות
לגנרטור הדיזל אין רעש לא תקין, והעשן מצינור הפליטה בעצם נורמלי. ניתן לשפוט כי המרווח בין שסתום, שסתום ומוט המדריך הוא בעצם תקין. ראשית, מדוד את לחץ הצילינדר באמצעות מד לחץ דחיסה, ואז ערוך בדיקה בסיסית של מערכת הקירור. לא נמצאה דליפת מים או חלחול, ומפלס הנוזל הקירור ברדיאטור עומד גם בתקנות. בבדיקת פעולת משאבת המים לאחר ההתחלה, לא נמצאו חריגות ולא נמצא הבדל טמפרטורה ברור בין התאים העליונים והתחתונים של הרדיאטור. עם זאת, נמצאה כמות קטנה של בועות, ולכן נחשד כי אטם הצילינדר נפגע. לכן, לאחר הסרת ראש הצילינדר ובדק את אטם הצילינדר, לא נמצאה שום תופעה בוערת ברורה. לאחר התבוננות מדוקדקת, נמצא כי היה נזק בראש אוניית הצילינדר שהיה גבוה יותר מהמטוס העליון של גוש הצילינדר. בעת התקנת אטם הצילינדר, חור הבוכנה הונח במדויק על המעגל החיצוני של האזור הפגוע, ואטם הצילינדר היה סומק עם המטוס העליון של הנמל הפגוע. מכאן ניתן להסיק כי האיטום הגרוע של אטם הצילינדר גרם לגז בלחץ גבוה להיכנס לתעלת המים, וכתוצאה מכך טמפרטורת נוזל קירור גבוהה מדי.
(3) פתרון בעיות
לאחר החלפת תוחם הצילינדר והידוק ברגי ראש הצילינדר על פי המומנט שצוין, לא הייתה שוב תופעה של טמפרטורת נוזל קירור גבוהה.
10. פעולת עומס יתר לטווח ארוך
פעולת עומס יתר לטווח הארוך של גנרטורים דיזל יכולה להגדיל את צריכת הדלק ואת העומס התרמי שלהם, וכתוצאה מכך טמפרטורת מים גבוהה. לשם כך יש להימנע מגנרטורים של דיזל מפעולת עומס יתר לטווח הארוך.
11. משיכת צילינדר מנוע
משיכת גליל המנוע מייצרת כמות גדולה של חום, וגורמת לעלייה בטמפרטורת השמן וטמפרטורת מים של אוניית הצילינדר. כאשר הגליל נמשך קשה, עשן לבן ייפלט מיציאת האוורור של ארכובה, אך משיכה קלה יכולה רק להראות טמפרטורת מים גבוהה, ואין שינוי משמעותי באוורור הארכובה. אם השינוי בטמפרטורת השמן כבר לא נצפה, קשה לקבוע. כאשר טמפרטורת המים גבוהה באופן חריג, היא יכולה לשמש כאפשרות לפתוח את דלת הארכובה, לבדוק את פניו של אניה הצילינדר, לאתר בעיות בזמן ולהימנע מתאונות גליליות חמורות. במהלך הבדיקה יש צורך לבדוק את שקע האוויר של הארכובה בכל משמרת. אם יש עשן לבן או עלייה משמעותית בשקע האוויר, יש להפסיק אותו לבדיקה. אם אין חריגות בתוחם הצילינדר, יש לקחת בחשבון אם יש שימון נושאי גרוע הגורם לטמפרטורת שמן גבוהה. באופן דומה, עלייה בשקע האוויר יימצא בארכובה. יש לזהות את הגורם ולטפל בה לפני שתפעיל את המכונה כדי למנוע תאונות ציוד עיקריות.
האמור לעיל הן כמה סיבות אפשריות, שניתן לשפוט על ידי פשוט למורכב, בשילוב עם תופעות תקלות אפשריות אחרות, כדי לזהות את הגורם. כאשר בוחנים מכונית חדשה או עוברים תיקונים גדולים, יש צורך למדוד ולרשום את טמפרטורת המים בכניסה ובמוצא של הקירור, הכניסה והמוצא של המכונה והטמפרטורה של כל נקודת שימון בתנאי עומס שונים, כך באשר להקל על השוואה בין פרמטרים וחקירה בזמן של נקודות לא תקינות במקרה של חריגות במכונה. אם לא ניתן לטפל בקלות, אתה יכול למדוד מספר נקודות טמפרטורה נוספות ולהשתמש בניתוח התיאורטי הבא כדי למצוא את סיבת התקלה.
3 、 סכנות בטמפרטורה גבוהה ומדדי מניעה
אם מחולל הדיזל במצב "שריפה יבשה", כלומר, פועל ללא קירור מים, כל שיטת קירור לשפוך מים קירור לרדיאטור אינה יעילה בעיקרון, ומחולל הדיזל אינו יכול לפזר חום במהלך הפעולה. ראשית, במצב הריצה, יש לפתוח במהירות את יציאת מילוי הנפט ולהוסיף במהירות שמן סיכה. הסיבה לכך היא שבמצב מיובש לחלוטין, שמן הסיכה של מחולל הדיזל יתאדה בכמות גדולה של טמפרטורה גבוהה ויש לחדש אותו במהירות. לאחר הוספת שמן סיכה, יש לכבות את המנוע, ויש לנקוט בכל שיטה כדי לכבות את גנרטור הדיזל ולנתק את השמן. מפעיל בו זמנית את המתנע ומפעיל באופן פסיבי את מחולל הדיזל, ופועל ברציפות במשך 10 שניות עם מרווח של 5 שניות כדי לשמור על תדר זה. עדיף לפגוע במנוע המתנע מאשר להגן על מחולל הדיזל, על מנת למזער תאונות חמורות כמו הדבקה או משיכת הצילינדר. לכן יש לנקוט אמצעי מניעה למערכת הקירור.
1. התאמת פרמטרי העבודה של מערכת הקירור
(1) יש להתאים את לחץ השקע של משאבת המים הקירור בטווח העבודה הרגיל. בדרך כלל, לחץ המים המתוקים צריך להיות גבוה יותר מלחץ נוזל הקירור כדי למנוע את נוזל הקירור לדלוף למים המתוקים ולגרום לו להתדרדר כאשר הקירור יותר דולף.
(2) יש להתאים את טמפרטורת המים המתוקים לטווח ההפעלה הרגיל בהתאם להוראות. אל תיתן לטמפרטורת המוצא של מים מתוקים להיות נמוכה מדי (וגורם לאובדן חום מוגבר, לחץ תרמי, קורוזיה בטמפרטורה נמוכה) או גבוה מדי (וגורם לאידוי של סרט השמן המשמן על דופן הצילינדר, בלאי מוגבר של קיר הצילינדר, אידוי בתא הקירור, והזדקנות מהירה של טבעת האיטום של אוניית הצילינדר). עבור מנועי דיזל בינוניים עד גבוהים, בדרך כלל ניתן לשלוט על טמפרטורת השקע בין 70 ℃ ל- 80 ℃ (ללא שריפת שמן כבד המכיל גופרית), ולמנועים במהירות נמוכה, ניתן לשלוט עליו בין 60 ℃ ל- 70 ℃; הפרש הטמפרטורה בין יבוא לייצוא לא יעלה על 12 ℃. בדרך כלל מומלץ לגשת לגבול העליון המותר לטמפרטורת השקע של מים מתוקים.
(3) טמפרטורת היציאה של נוזל הקירור לא צריכה לעלות על 50 ℃ כדי למנוע ניתוח מלח להפקיד ולהשפיע על העברת החום.
(4) במהלך הפעולה ניתן להשתמש בשסתום העוקף על צינור נוזל הקירור כדי להתאים את כמות נוזל הקירור הנכנס למקרר המים המתוקים, או שניתן להשתמש בשסתום העוקף על צינור המים המתוקים כדי להתאים את כמות המים המתוקים הנכנסים לטריים מקרר מים או טמפרטורת נוזל הקירור. ספינות מודרניות שנבנו לאחרונה מצוידות לרוב במכשירי בקרת טמפרטורה אוטומטיים למים מתוקים ושמן סיכה, ושסתומי הרגולציה שלהם מותקנים ברובם בצינורות של מים מתוקים ושמן סיכה כדי לשלוט בכמות המים המתוקים ושמן סיכה שנכנסים למקרר.
(5) בדוק את זרימת מי הקירור בכל צילינדר. אם יש להתאים את זרימת מי הקירור, יש להתאים את שסתום השקע של משאבת המים הקירור, ומהירות ההתאמה צריכה להיות איטית ככל האפשר. שסתום הכניסה של משאבת המים הקירור צריך תמיד להיות במצב פתוח לחלוטין.
(6) כאשר נמצא תנודת הלחץ של מי קירור הצילינדר וההתאמה אינה יעילה, היא בדרך כלל נגרמת על ידי נוכחות של גז במערכת. יש לזהות את הגורם ולבטל בהקדם האפשרי.
2. בצע בדיקות קבועות
(1) בדוק באופן קבוע את השינויים בגובה המים במיכל המים ההתרחבות ובארון זרימת המים המתוקים. אם מפלס המים יורד מהר מדי, יש לזהות את הגורם במהירות ולבטל אותו.
(2) בדוק באופן קבוע את מפלס נוזל הקירור, צינורות מים, משאבות מים וכו 'של מערכת גנרטור הדיזל, וזיהה מייד והסיר תקלות כמו סולם וחסימה.
(3) בדוק אם מסנן נוזל הקירור ושסתום נוזל הקירור חסומים על ידי פסולת. בעת הפלגה באזורים קרים, יש צורך לחזק את ניהול מערכת צינור נוזל הקירור כדי למנוע את תקופת השסתום התת -מימי על ידי קרח, ולהבטיח את טמפרטורת נוזל הקירור שנכנס לקירור (25 ℃).
(4) עדיף לבדוק את איכות מי הקירור פעם בשבוע. ריכוז התוספים לטיפול במים (כמו מעכבי קורוזיה) צריך להיות בטווח שצוין בהוראות שלהם, עם ערך pH (7-10 ב 20 ℃) וריכוז כלוריד (לא יעלה על 50 ס"מ). השינויים במדדים אלה יכולים לקבוע בערך את מצב העבודה של מערכת הקירור. אם ריכוז הכלוריד גדל, זה מצביע על כך שנוזל הקירור דלף פנימה; ירידה בערך ה- pH מצביעה על דליפת פליטה.
(5) במהלך הפעולה, יש לבדוק אם מערכת האוורור חלקה, ומאפשרת זרימת אוויר מספקת לגנרטור הדיזל, ולשפר מאוד את יכולת פיזור החום שלה ולהפחית את הסיכון לטמפרטורות גבוהות.
תַקצִיר:
אמצעי מניעה ופתרונות מניעה סבירים לתופעת הטמפרטורה הגבוהה של גנרטורים דיזל נחוצים כדי להפחית את הסיכון להפעלה בלתי משותפת של מחוללי דיזל, להבטיח את יעילות הייצור הרגילה ואת חיי השירות של גנרטורים דיזל. ניתן לשפר את הסביבה של מחוללי דיזל בדרכים מרובות, ניתן לשפר את איכות רכיבי גנרטור הדיזל, וניתן לנקוט באמצעי תחזוקה כדי להפחית את הסיכון לתופעות בטמפרטורה גבוהה, ובכך טוב יותר להגן ולנצל את מערכות גנרטור דיזל. תקלות בטמפרטורת מים גבוהה בגנרטורים דיזל נפוצים, אך כל עוד הם מתגלים במועד, הם בדרך כלל אינם גורמים נזק משמעותי למערך גנרטור הדיזל. נסו לא לכבות את המכונה בדחיפות לאחר הגילוי, אל תמהרו לחדש מים, והמתנו לפריקת העומס לפני שתכבה. האמור לעיל מבוסס על חומרי ההדרכה של יצרן הגנרטור וניסיון השירות באתר. אני מקווה שנוכל לעבוד יחד כדי לשמור על ציוד ייצור הכוח בעתיד.
זמן הודעה: MAR-07-2024