תוכן פיקוח איכותי ושיטות עבור חלקי חילוף גנרטור דיזל

תקציר: הבדיקה והסיווג של חלקי חילוף הם תהליך חשוב בתהליך השיפוץ של ערכות גנרטור דיזל, תוך התמקדות בבדיקת כלי המדידה לחלקי חילוף וגילוי שגיאות צורה ומיקום של חלקי חילוף. הדיוק של הבדיקה והסיווג של חלקי חילוף ישפיע ישירות על איכות התיקון ועלותם של מערכות גנרטור דיזל. עבודה זו מחייבת את אנשי התחזוקה להבין את התוכן העיקרי של בדיקת חלקי גנרטור דיזל, הכירו את שיטות הבדיקה הנפוצות לגנרטור דיזל קבעו חלקי חילוף, ושולטים במיומנויות הבסיסיות של גנרטור דיזל הגדר בדיקת חלקי חילוף.

1、אמצעי בדיקה איכותיים ותכנים עבור חלקי חילוף של מנוע דיזל

1. אמצעים להבטיח את איכות בדיקת חלקי החילוף

המטרה הבסיסית של עבודות בדיקת חלקי חילוף היא להבטיח את איכות החלפים. חלקי חילוף איכותיים מוסמכים צריכים להיות בעלי ביצועי עבודה אמינים התואמים את הביצועים הטכניים של מערך גנרטור הדיזל, כמו גם חיי שירות המאוזנים עם חלקי חילוף אחרים במערך גנרטור הדיזל. כדי להבטיח את איכות בדיקת החלפים, יש ליישם ולבצע את האמצעים הבאים.

(1) לתפוס בקפדנות את הסטנדרטים הטכניים של חלקי חילוף;

(2) בחר נכון בציוד וכלים תואמים תואמים בהתאם לדרישות הטכניות של חלקי חילוף;

(3) לשפר את הרמה הטכנית של פעולות הבדיקה;

(4) למנוע שגיאות בדיקה;

(5) לקבוע תקנות ומערכות בדיקה סבירה.

2. התוכן העיקרי של בדיקת חלקי חילוף

(1) בדיקת דיוק גיאומטרי של חלקי חילוף

דיוק גיאומטרי כולל דיוק ממדי, צורה ודיוק המיקום, כמו גם את הדיוק ההתאמה ההדדית בין חלקי חילוף. דיוק הצורה והמיקום כולל ישירות, שטוח, עגיליות, גליליות, קואקסיאליות, מקבילות, אנכיות וכו '.

(2) בדיקת איכות פני השטח

הבדיקה באיכות פני השטח של חלקי חילוף כוללת לא רק בדיקת חספוס פני השטח, אלא גם בדיקה לפגמים כמו שריטות, כוויות וקורות על פני השטח.

(3) בדיקת תכונות מכניות

בדיקת קשיות, מצב איזון וקשיחות קפיצות של חומרי חלקי חילוף.

(4) בדיקת ליקויים נסתרים

ליקויים נסתרים מתייחסים לפגמים שלא ניתן לאתר ישירות מהתבוננות ומדידה כללית, כמו תכלילים פנימיים, חללים וסדקים מיקרו המתרחשים במהלך השימוש. הבדיקה של פגמים נסתרים מתייחסת לבדיקת פגמים כאלה.

2、שיטות לבדיקת חלקי מנוע דיזל

1. שיטת בדיקה חושית

בדיקה חושית היא שיטה לבדיקה ולסיווג של חלקי חילוף על בסיס חושי החזות, השמיעה והמישושית של המפעיל. זה מתייחס לשיטה בה פקחים מזהים את המצב הטכני של חלקי חילוף אך ורק על בסיס תפיסה חזותית (עם שימוש מועט בציוד בדיקה). שיטה זו פשוטה וחסכונית. עם זאת, לא ניתן להשתמש בשיטה זו לבדיקה כמותית ולא ניתן להשתמש בהן לבדיקת חלקים עם דרישות דיוק גבוהות, ומחייבת את הפקחים ניסיון עשיר.

(1) בדיקה חזותית

בדיקה חזותית היא השיטה העיקרית לבדיקה חושית. ניתן לצפות ישירות ולזהות ישירות לתופעות כישלון של חלקי חילוף, כמו שברים וסדקים מקרוסקופיים, כיפוף ברור, פיתול, עיוות עיוות, שחיקת שטח, שחיקה, בלאי קשה וכו '. בתיקון ערכות גנרטורים דיזל ניתן להשתמש בשיטה זו כדי לאתר את כישלון של מארזים שונים, חביות גליל מנוע דיזל ומשטחי שיניים הילוכים שונים. השימוש בכוסות מגדלת ואנדוסקופים לבדיקה מביא לתוצאות טובות יותר.

(2) בדיקות שמיעה

בדיקת שמיעה היא שיטה לגילוי ליקויים בחלקי חילוף על בסיס יכולת השמיעה של המפעיל. במהלך הבדיקה, הקש על חומר העבודה כדי לקבוע אם יש פגמים בחלקי החילוף על בסיס הצליל. כאשר מכה רכיבים ללא רבב כמו פגזים ופירים, הצליל מאוד ברור ופריך; כשיש סדקים בפנים, הצליל צרוד; כשיש חורי הצטמקות בפנים, הצליל נמוך מאוד.

(3) בדיקות מישוש

גע במשטח חלקי החילוף בידך כדי להרגיש את מצב פני השטח שלהם; לנער את חלקי ההזדווגות כדי להרגיש את הכושר שלהם; חלקים נוגעים בתנועה יחסית ביד יכולה לחוש את מצב החימום שלהם ולקבוע אם יש תופעות לא תקינות.

2. שיטת בדיקת מכשירים וכלים

כמות גדולה של עבודות בדיקה מתבצעות באמצעות מכשירים וכלים. על פי עקרון העבודה וסוגי מכשירים וכלים, ניתן לחלק אותם לכלי מדידה כלליים, כלי מדידה מיוחדים, מכשירים ומונים מכניים, מכשירים אופטיים, מכשירים אלקטרוניים וכו '.

3. שיטת בדיקה פיזית

שיטת הבדיקה הפיזית מתייחסת לשיטת הבדיקה המשתמשת בכמויות פיזיות כמו חשמל, מגנטיות, צליל, אור וחום כדי לאתר את המצב הטכני של חלקי חילוף דרך השינויים הנגרמים על ידי חומר העבודה. יש לשלב את יישום שיטה זו עם שיטות בדיקת מכשירים וכלים, ולעתים קרובות משמש לבדיקת פגמים נסתרים בתוך חלקי חילוף. סוג זה של בדיקה אינו נזק לחלקים עצמם, ולכן זה נקרא בדיקה לא הרסנית. בדיקות לא הרסניות התפתחו במהירות בשנים האחרונות, וכרגע, שיטות שונות הנמצאות בשימוש נרחב בייצור כוללות שיטת אבקה מגנטית, שיטת חדירה, שיטת קולי וכו '.

3、בדיקת בלאי של חלקי חילוף מנוע דיזל

ישנם רכיבים רבים המרכיבים מערך גנרטור דיזל, ולמרות שסוגים שונים של חלקי חילוף יש מבנים ופונקציות שונות, דפוסי הבלאי שלהם ושיטות אמפיריות זהות בעצם. הגודל והצורה הגיאומטרית של חלקי חילוף גנרטור דיזל משתנים בגלל בלאי עבודה. כאשר הבלאי עולה על גבול מסוים וממשיך להשתמש בו, הוא יגרום להידרדרות משמעותית בביצועי המכונה. במהלך תהליך התיקון של מערכות גנרטורים דיזל, יש לבצע בדיקה קפדנית וקביעת מצבו הטכני בהתאם לתקנים הטכניים לתיקון מנוע דיזל. עבור סוגים שונים של חלקי חילוף, שיטות הבדיקה והדרישות משתנות בגלל חלקי הבלאי השונים. ניתן לחלק את הבלאי של חלקי חילוף לסוג הקליפה, סוג פיר, סוג חור, צורת שן הילוכים וחלקים אחרים של בלאי.

1. שיטות פיקוח לאיכות חלקי חילוף מסוג מעטפת

בלוק הצילינדר וקליפת גוף המשאבה הם שניהם רכיבים מסוג מעטפת, שהם המסגרת של מחוללי דיזל והבסיס להרכבת רכיבי הרכבה שונים. הנזק שרכיב זה נוטה במהלך השימוש כולל סדקים, נזק, ניקוב, נזק חוט, עיוות מתפתל של מישור המפרק ובלאי של קיר החור. שיטת הבדיקה לרכיבים אלה היא בדרך כלל בדיקה חזותית בשילוב כלי מדידה נחוצים.

(1) בדיקת סדקים.

אם יש סדקים משמעותיים במרכיביו של מארז מחולל הדיזל, בדרך כלל ניתן לראות אותם ישירות בעין בלתי מזוינת. עבור סדקים קטנים יותר, ניתן לאתר את מיקום הסדק על ידי הקשה והאזנה לשינויי הצליל. לחלופין, ניתן להשתמש בשיטת זכוכית מגדלת או תצוגת טבילה לבדיקה.

(2) בדיקת נזקי חוט.

ניתן לאתר את הנזק בפתיחה הברגה באופן חזותי. אם נזק החוט הוא בשני אבזמים, אין צורך בתיקון. לצורך הנזק לחוטים בתוך חור הבריח, ניתן להשתמש בבדיקת סיבוב בורג כדי להתאים אותו. באופן כללי, הבריח צריך להיות מסוגל להדק לתחתית ללא כל רפיון. אם יש תופעת חסימה במהלך תהליך סיבוב הבריח, זה מצביע על כך שהחוט בבור הבריח נפגע ויש לתקן אותו.

(3) בדיקת בלאי קיר חור.

כאשר הבלאי על קיר החור משמעותי, בדרך כלל ניתן לראות אותו בעין בלתי מזוינת. עבור קירות פנימיים של צילינדר עם דרישות טכניות גבוהות, מדדי צילינדר או מיקרומטר פנימי משמשים בדרך כלל למדידה במהלך עבודות תחזוקה כדי לקבוע את העגיל שלהם וקוטר החרוט.

(4) בדיקת בלאי של חורי פיר ומושבי חור.

ישנן שתי שיטות לבדיקת השחיקה בין חור הפיר למושב החור: שיטת התאמת ניסוי ושיטת מדידה. כאשר יש בלאי מסוים בין חור הפיר למושב החור, ניתן להשתמש בחלקי החילוף המתאימים לבדיקת התאמת ניסיון. אם זה מרגיש רופף, אתה יכול להכניס לתוכו מד מרגיש יותר כדי לקבוע את מידת הבלאי.

(5) בדיקת עיוות מטוס משותף.

על ידי השתלבות בין שני חלקי חילוף תואמים יחד, כמו בלוק הצילינדר וראש הצילינדר, ניתן לקבוע את מידת העיוות והעיוות של בלוק הצילינדר או ראש הצילינדר. הניחו את החלקים שייבדקו על הרציף או על הצלחת השטוחה, ומדדו אותם מכל הצדדים במד מרגישים כדי לקבוע את מידת העיוות של החלקים.

(6) בדיקת מקבילות הציר.

לאחר עיוות מתרחש בשימוש ברכיבי מעטפת, לעיתים מקבילות הציר שלהם עשויה לחרוג מהסטנדרטים הטכניים שצוינו עבור חלקי חילוף. נכון לעכשיו, ישנן שתי שיטות לגילוי מקבילות ציר: מדידה ישירה ומדידה עקיפה. השיטה למדידת ההקבלה של ציר חור המושב הנושא. שיטה זו מודדת ישירות את ההקבלה של ציר חור המושב הנושא.

(7) בדיקת קואקסיאליות של חורי פיר.

כדי לבדוק את הקואקסיאליות של חור הפיר, בדרך כלל משתמשים בבודק קואקסיאליטי. בעת מדידה, יש צורך לגרום לראש הציר הכדורי על ידית הזרוע השווה לגעת בקיר הפנימי של החור שנמדד. אם חור הציר שונה, במהלך סיבוב ציר הריכוז, המגע הכדורי על ידית הזרוע השווה ינוע באופן רדיאלי, וכמות התנועה תועבר למד החיוג דרך המנוף. הערך המצוין על ידי מד החיוג הוא קואקסיאליות של חור הציר. נכון לעכשיו, על מנת לשפר את הדיוק של קואקסיאליות צירית, היצרנים משתמשים בדרך כלל בציוד אופטי כמו צינורות וטלסקופים למדוד קואקסיאליות צירית. מדידת קואקסיאליות בין אופטיקה של קולימטור לטלסקופ

(8) בדיקת אנכיות הציר.

בבדיקת האנכיות של ציר רכיבי הקליפה, בדרך כלל משמש מכשיר פיקוח לבדיקה, כפי שמוצג. כאשר הידית מופנית להניע את הבוכנה ולמדוד את הראש לסיבוב 180°ההבדל בקריאת מד החייג הוא האנכיות של ציר הצילינדר לציר חור המושב הראשי בטווח אורך של 70 מ"מ. אם אורך החור האנכי הוא 140 מ"מ ו -140÷ 70 = 2, יש להכפיל את ההבדל בקריאת מד החיוג על ידי 2 כדי לקבוע את האנכיות של כל אורך הצילינדר. אם אורך החור האנכי הוא 210 מ"מ ו 210÷ 70 = 3, יש להכפיל את ההבדל בקריאת מד החיוג על ידי 3 כדי לקבוע את האנכיות של כל אורך הצילינדר.

3. בדיקת חלקי חילוף מסוג חור

פריטי הבדיקה לחורים משתנים בהתאם לתנאי העבודה של חלקי חילוף. לדוגמה, הצילינדר של גנרטור דיזל לא רק לובש באופן לא אחיד על ההיקף אלא גם לאורך כיוון האורך, ולכן יש לבדוק את העיגול והגליל שלו. עבור נשיאת חורי מושב וחורי מושב הנושאים גלגלים קדמיים ואחוריים, בגלל העומק הקצר של החורים, יש למדוד רק את קוטר הבלאי המרבי והעגיל. הכלים המשמשים למדידת חורים כוללים מחוגה של Vernier, מיקרומטר פנימי ומדדי תקע. ניתן להשתמש במד הצילינדר לא רק למדידת צילינדרים, אלא גם למדידת חורים שונים בגודל בינוני.

4. בדיקת חלקים בצורת שיניים

(1) השיניים החיצוניות והפנימיות של הילוכים, כמו גם את שיני המפתח של פירי קו וחורים מתחדדים, יכולים להיחשב כחלקים בצורת שיניים. הנזקים העיקריים לפרופיל השיניים כוללים בלאי לאורך כיווני עובי השן וכיווני האורך, קילוף השכבה הקרבורנית על פני השן, שריטות ושחרור על פני השן ושבירת שיניים אינדיבידואלית.

(2) בדיקת הנזק שהוזכר לעיל יכולה להתבונן ישירות במצב הנזק. שטח הבור וקילוף על פני השן הכללי לא אמור לעלות על 25%. בלאי עובי השן תלוי בעיקר בפינוי ההרכבה שאינו עולה על התקן המותר לתיקונים גדולים, בדרך כלל לא יעלה על 0.5 מ"מ. כאשר יש בלאי מדרג ברור, לא ניתן להשתמש בו שוב.

(3) בבדיקה, ראשית, שימו לב אם ישנם שברים, סדקים, חריצים, כתמים או קילוף של שכבות פחמניות ומרוותות על פני שיני ההילוכים ושיני המפתח, והאם סיום שיני ההילוכים ושיני המפתח H נטחן לחרוט. לאחר מכן מדוד את עובי השן D ואת אורך השן E ו- F באמצעות מחוגה להילוכים.

(4) עבור הילוכים מעורבים, ניתן לקבוע את בלאי ההילוך על ידי השוואה בין אורך הנורמלי הנפוץ של ציוד המדידה עם אורך הנורמלי הנפוץ של ההילוך החדש.

5. בדיקת חלקים שחוקים אחרים

(1) חלק מהחלפים אין צורת פיר, חור או שן, אלא צורה מיוחדת. לדוגמה, יש לבדוק את המצלמה והגלגל האקסצנטרי של גל זיזים בהתאם לממדים החיצוניים שצוינו; דרגת השחיקה של המשטחים החרוטיים והגליליים של ראשי הצריכה ושסתום הפליטה, כמו גם קצה גזע השסתום, נקבעת בדרך כלל על ידי תצפית. במידת הצורך ניתן להשתמש במדי מדגם מיוחדים לבדיקה.

(2) חלק מהחלפים הם שילוב ובדרך כלל אסור לפרק אותם לבדיקה. לדוגמה, עבור מיסבים מתגלגלים מסוימים, הצעד הראשון הוא לבצע בדיקה חזותית, להתבונן בזהירות במירוצים הפנימיים והחיצוניים ואת פני האלמנט המתגלגל. המשטח צריך להיות חלק, המגע צריך להיות שווה, ללא סדקים, חורי סיכה, כתמים וקנה מידה כמו דלמינציה. לא צריך להיות צבע חישול, ואסור לשבור את הכלוב או להיפגע. אישור המסבים המתגלגלים אמור לעמוד בדרישות הטכניות, וניתן לבדוק את הרווחים הציריים והרדיאליים שלהם על ידי תחושת יד. למיסב לא צריך להיות תופעת פקוק, אלא להסתובב באופן אחיד, עם תגובת צליל אחידה וללא צליל השפעה.

תַקצִיר:

יש לבדוק את חלקי גנרטור הדיזל המנו על פי הדרישות הטכניות, ולסווג לשלוש קטגוריות: חלקים שמישים, חלקים הזקוקים לתיקון וחלקים מגרדים. תהליך זה נקרא בדיקת חלק וסיווג. חלקים שמישים מתייחסים לחלקים שיש להם נזק מסוים, אך שגיאות גודלם וצורתם נמצאות בטווח המותר, עומדים בסטנדרטים הטכניים לתיקונים גדולים ועדיין ניתן להשתמש בהם; חלקים מתוקנים ונגרמים מתייחסים לחלקים שאינם שמישים שעברו את מגוון הנזק המותר, אינם עומדים בסטנדרטים הטכניים לתיקונים גדולים ולא ניתן להמשיך להשתמש בהם. אם לא ניתן לתקן את החלקים או שעלות התיקון אינה עומדת בדרישות הכלכליות, חלקים כאלה נחשבים לחלקים גרוטאות; אם ניתן להשיג את הסטנדרטים הטכניים של גנרטור דיזל שייקול שיפוץ באמצעות תיקון, וחיי השירות מובטחים לעמוד בדרישות הכלכליות, חלקים אלה הם החלקים שצריך לתקן.

https://www.eagleppowermachine.com/super-silent-diesel-industry-generator-set-product/